MG4 Luxury : que vaut cette berline compacte 100% électrique abordable ?

MG (groupe SAIC, 2e constructeur de voitures électriques au monde) a été le premier constructeur chinois à investir le marché français à grande ampleur. Il dispose aujourd’hui d’une gamme complète avec des modèles électriques en berline, SUV et break (MG4, ZS, Marvel R, MG5), hybride rechargeable (EHS) et même thermique (ZS). La gamme est appelée à grandir, avec pas moins de 10 modèles d’ici 2025, y compris un très attendu roadster électrique qui devrait pointer le bout de sa calandre l’an prochain. Une nouvelle plateforme électrique modulaire nommée MSP fait son apparition avec la MG4, elle est prévue pour des batteries de 40 à 150 kwh, certaines sous 800 V, avec des véhicules de toutes catégories de la citadine à la limousine, avec 2,65 à 3,10 m d’empattement (la distance entre les roues avant et arrière). Une plateforme aussi pensée pour offrir des fonctionnalités V2L (2 200 W, 220 V) et V2G.

La marque est distribuée via un solide réseau de 142 points de vente sur le territoire national, tandis que sa réputation progresse, avec une image à construire : MG n’a rien à voir avec son ancêtre britannique si ce n’est son logo. Bref, c’est le bon moment pour lancer un modèle phare. C’est le cas avec la compacte MG4 (4,29 m), qui vient narguer sans complexes les Renault Mégane e-Tech et Volkswagen iD.3. Pour y arriver, MG s’est donné les moyens, inaugurant la toute nouvelle plateforme 100 % électrique, un design fort et un rapport prix/prestations sans pareil.
La MG4 est une berline 5 portes compacte qui a des faux airs de crossover. Cela est principalement dû à ses lignes très acérées avec un long empattement de 2,70 m, de courts porte-à-faux (en gros la longueur des boucliers avant et arrière) et un capot plongeant court. MG a offert de nombreux détails à son auto pour lui donner un air agressif, avec notamment des projecteurs à LEDs très acérés. Un bas de caisse contrasté, des jantes aérodynamiques et surtout, des feux arrière très travaillés avec des stries de lumière sur le dessus des blocs optiques et un spoiler de toit XXL complètent le tableau. Si les proportions sont un peu étranges et le côté spectaculaire pourra en rebuter certains, une chose est sure : la MG4 ne laissera pas indifférent !

Dans l’habitacle, la marque a pris moins de risques côté design, avec une planche de bord plutôt sobre, toute de noir vêtue. Une répartition classique à deux écrans a été choisie, de 7 pouces pour l’instrumentation et 10,25 pouces pour l’info-divertissement, en mode paysage. Celui-ci offre une bonne définition, le système a progressé côté graphismes, mais il n’est pas exempt de défauts. À commencer par son manque flagrant de réactivité, et son imprécision pour, par exemple, régler la climatisation en atteignant le fin menu dans la partie haute de l’écran. Très agaçant à l’usage, d’autant que cela capte de l’attention en dehors de la route… Les traductions en français ne sont pas toujours heureuses, et les indications du GPS parfois imprécises. Seul CarPlay est disponible pour le moment, en mode filaire seulement. En outre la sono est décevante. Bref, ce n’est pas là son point fort.

L’habitabilité est excellente aux places avant comme arrière, même si le plancher surélevé a tendance, comme souvent, à relever trop haut les pieds des passagers arrière. La batterie est pourtant fine, avec 11 cm, comme la Mégane E-Tech. Quant au volume de coffre, avec 363 l, il est suffisant pour emmener les bagages (légers) d’une petite famille.

La MG4 est proposée en deux définitions techniques, avec en entrée de gamme Standard un moteur de 125 kW et une petite batterie LFP (moins dense mais plus durable au fil des charges rapides) de 51 kWh, qui lui donne une autonomie de 350 km selon la norme WLTP. C’est cette configuration qui permet à la MG4 d’afficher un prix d’appel à 28 990 € (soit 22 990 €, bonus déduit !). Nous avons pu brièvement en prendre le volant, suffisamment pour constater que ses prestations ne sont pas au rabais, loin de là : elle est moins puissante mais elle bénéficie du même couple moteur confortable de 250 Nm et offre des accélérations à peine inférieures. Les deux versions supérieures Comfort et Luxury ont droit à une batterie NMC de 64 kWh, offrant une autonomie jusqu’à 450 km. Attention, seule la version haut de gamme a droit à une pompe à chaleur, elle est donc à privilégier pour les régions les plus froides, évitant de trop grosses pertes d’énergie avec le chauffage enclenché. Elle développent 170 kW (204 ch). De quoi offrir à la petite chinoise des accélérations très dynamiques. Toutes les MG4 ont la même configuration avec un moteur arrière synchrone à aimant permanent et une propulsion.

Dommage, MG n’a pas encore de planificateur d’itinéraires intégrant la recharge, il faudra alors passer par une commande manuelle pour déclencher le préconditionnement de la batterie avant de recharger. Compter au minimum 35 min de 10 à 80 % sur une borne DC rapide (135 kW).

Au volant de la MG 4 Luxury

Dès les premiers tours de roues, on comprend que MG est passé ici dans une autre dimension. Précise, vive, maniable, avec une direction bien calibrée et un comportement rassurant et même, amusant à la demande, elle entre dans la cour des grands, faisant oublier l’imprécision et le côté daté des autres modèles. Sa nouvelle plateforme bénéficie d’une suspension arrière au top avec un système 5 bras, et sa masse (presque 1,7 tonne) est bien équilibrée. On se prend au jeu sur les petites routes sinueuses provençales, tellement qu’on note rapidement des petites pertes de motricité lorsqu’on a le pied lourd. Une première sensation de confort feutré est très plaisante, renforcée par l’excellente insonorisation, puis on note un manque de filtration des inégalités de la route. En ville, on regrette qu’aucun mode de conduite à une pédale ne soit proposé. Il est naturellement possible de jouer sur les modes de conduite et la régénération, mais il faudra pour cela aller dans les menus de l’écran central, voire configurer le bouton de commande préférée pour une ou l’autre de ces fonctions.

Côté consommation, la MG4 est dans la moyenne : nous avons relevé environ 20 kWh/100 km en parcours mixte, descendant à 16 kWh/100 km à 110 km/h stabilisés et montant à 23 à 130, sur autoroute. Là, nous avons pu constater le manque de mise au point des fonctions de conduite semi autonome, trop hésitante et à oublier jusqu’à la prochaine mise à jour.

Caractéristiques de la MG4 Luxury

• Longueur : 4,29 m
• Largeur : 1,84 m
• Hauteur : 1,51 m
• Diamètre de braquage : 10,6 m
• Poids à vide : 1 685 kg
• Puissance : 150 kW
• Transmission : 1 rapport
• Vitesse maximale : 160 km/h
• Capacité de la batterie : 64 kWh (brut)
• Autonomie (norme WMTC) : 435 km
• Temps de charge : 35 min de 10 à 80 % sur une borne DC rapide (135 kW)
• Prix : 34 990 € (Luxury)
• Bonus écologique : 6 000 €
• Garantie : 7 ans ou 150 000 km

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