Il est difficile de ne pas apprécier une balade sur les petites routes de la Côte d’Azur. Si vous y ajoutez le soleil et une température de 25 °C, vous obtenez les conditions idéales, tant pour le motard que pour la moto. Proposer un trail électrique était une évidence pour Can-Am. Et pour cause, ce type de machine est à la moto ce que le SUV est à l’automobile. Avec pas moins de 5 trails dans le top 10 des ventes de motos en 2023, il était logique et même nécessaire pour le constructeur canadien d’en proposer une variante électrique.
Une structure identique, mais une géométrie différente
L’objectif du constructeur était de minimiser les coûts, tout en répondant au cahier des charges d’un véritable trail (nous reviendrons sur cette formulation dans la suite). Résultat : l’Origin partage énormément de pièces avec la Pulse. Pourtant, les deux motos se distinguent sur tous les points. Outre la hauteur de selle qui culmine à 86,5 cm (parfaite pour les personnes entre 1,75 m et 1,90 m), la garde au sol a logiquement été augmentée pour atteindre 27,4 cm. Les suspensions, les roues, l’empattement, la selle ou encore la position de conduite sont propres à cette version off-road.
Des caractéristiques presque identiques
- Affichant 35 kW de puissance (donc compatible A2), l’Origin est également disponible en version 11 kW (équivalente 125 cm³).
- Ce sont 6 modes de conduite qui sont disponibles sur le trail, qui reprend les quatre de la Pulse, mais y ajoute deux modes tout-terrain.
- Les pneus et les roues sont différents, avec du 18 pouces à l’arrière et du 21 pouces à l’avant. Une asymétrie propre au trail : la grande roue à l’avant permet de mieux s’affranchir des nids-de-poule, creux, bosses et autres reliefs malvenus, quand la petite à l’arrière envoie plus facilement le couple au sol.
- Évidemment, le débattement est supérieur avec 255 mm pour l’Origin contre 140 mm pour la Pulse. L’empattement est également revu avec 1 503 mm. La longueur passe à 2 204 mm. Le guidon fait 861 mm de large.
- Du côté des performances, l’Origin se « contente » d’un 0 à 100 km/h en 4,3 secondes, contre 3,8 secondes pour la Pulse. Un détail sans importance. Le poids, lui, augmente également de 10 kilos, pour atteindre 187 kg.
- L’autonomie est également rabotée, puisque l’Origin est donnée pour 145 km (en ville). Dans les faits, nous n’avons pas constaté de réelle différence, dans la mesure où la Pulse incite plus à arsouiller que la grande sœur.
- Pour le reste, le trail se pare du même écran tactile de 10,25 pouces servant de tableau de bord, d’Apple CarPlay, du freinage régénératif, de l’éclairage à LED, de la batterie de 8,7 kWh et de son système de contrôle de la température liquide.
Sur la route : du confort haut perché
Au guidon, l’Origin qui semblait plus exigeante est au contraire encore plus amusante et, paradoxalement, plus facile à conduire. Les suspensions offrent plus de souplesse que le roadster, sans jamais être molles. La roue accroche, aidée par les pneus à crampons qui s’en sortent plutôt bien sur le bitume. La prise d’angle est plus progressive, plus aisément contrôlable. Même un freinage fort ne fait pas plonger l’avant outre mesure. Là où la Pulse se plaçait dans un rail, l’Origin offre plus de tolérance.
Les kilomètres ont défilé sur le bitume et contre toute attente, l’Origin s’est montrée plus agréable encore que le roadster. Les 129 km/h s’atteignent rapidement, mais frustreront plus d’un motard, car vous ne pourrez aller vers l’infini et au-delà.
Sur les gravillons et la terre : c’est facile et amusant
Puis est arrivée la session hors des sentiers battus. Enfin, sur un parcours jonché de trous, de cailloux et de sable. Nous nous sommes retrouvés sur une sorte d’échantillon gentil de Dakar.
Et c’est également à ce moment-là qu’un large sourire s’est dessiné sur le visage de votre serviteur. La tenue de route est restée excellente, tandis que les pneus reprenaient du grip par intermittence. L’Origin est capable de jouer hors bitume, ce qui est assez paradoxal, car le couple instantané n’est justement pas adapté à ce genre de pratique.
L’arrière peut partir à la demande, mais reviens immédiatement dans le rang dès que les « gaz » qui n’en sont plus sont réduits. La sensation sur les cailloux n’a pas son pareil. L’Origin ne fait pas semblant et comblera les adeptes du hors-piste. Le tout dans un silence que le bruit des cailloux s’entrechoquant vient rompre.
Mais modérons-nous quelque peu. Il est fort probable que l’Origin ne conviendra pas aux fans de Yamaha YZ. Idem pour les adeptes de wheeling tant qu’ils n’auront pas changé la plaque. Trop facile, silencieuse, l’Origin se veut très chic, peut-être trop. Mais, est-ce ce que l’on attend d’une moto à 17 000 euros ?
Autonomie : kif-kif
Difficile d’établir une réelle évaluation ici. Le hors-piste consomme finalement peu, la vitesse étant limitée.
Et le reste s’est fait en descente. Donc nous avons choisi de mesurer plusieurs courtes portions et d’en faire une moyenne. Comptez 80 à 90 km en mixte. Comme la Pulse et en vous amusant avec la poignée d’électrons.
La recharge est longue, et il faut une heure pour que la batterie se remplisse de 20% à 80%. C’est le gros point faible.
Apple Car Play sur une Moto
Lors de cet événement presse, nous n’avons pas pu essayer l’application, qui promet entre autres de contrôler la charge à distance. Cependant, CarPlay est toujours de la partie et tout à fait identique à la Pulse. À savoir un énorme affichage dont le tactile se désactive dès que les roues tournent.
Cela permet d’avoir les informations essentielles (vitesse, autonomie, mode choisi) sur la gauche, et tout CarPlay sur la droite.
Les contrôles se font par l’intermédiaire de touches physiques. Le commodo de contrôle est identique à celui de la Pulse, avec les mêmes avantages (contrôlable avec des gants sans souci et intuitif) et les mêmes défauts (les touches sont trop serrées et les clignotants trop en dessous des touches de commande du menu).
Si l’écran peut faire tiquer, certains jugeant de l’inutilité d’une telle surface, le fait de ne pas avoir à quitter trop longtemps les yeux de la route pour connaître la prochaine bifurcation est un vrai plus. Retirez CarPlay et l’écran arbore un style graphique en dégradé de gris. C’est simple, efficace, lisible et fluide. Le travail effectué est réussi.
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