EV Clinic, un petit garage croate spécialisé dans les véhicules électriques, commence à se faire un nom grâce à ses diagnostics techniques très directs. Sur les réseaux sociaux et sur son site, l’équipe partage régulièrement des expériences vécues — et parfois… ça pique. Cette fois, leur sujet du moment repéré par Numerama, c’est la Renault Zoé. Ils voient débarquer tous les mois plus d’une dizaine de petites voitures de Renault avec des soucis de recharge. Et ce n’est pas juste une question de câble mal branché.
Une panne qui chauffe un peu trop
Le problème, c’est que quand ça plante, ça peut aller loin. Le véhicule peut refuser de se charger, bien sûr. Mais dans certains cas, cela peut provoquer un court-circuit qui va jusqu’à griller la borne de recharge. Et parfois même d’autres voitures branchées à proximité. EV Clinic affirme avoir déjà vu plusieurs cas où tous les véhicules dans un rayon de 20 mètres ont été affectés !
Derrière ce bug se cache un défaut de refroidissement. Le chargeur embarqué de la Zoé transforme le courant alternatif en courant continu, ce qui génère pas mal de chaleur. Et cette chaleur, il faut bien l’évacuer. Or, le composant principal chargé de cette tâche – un transistor de puissance, l’IGBT – est simplement collé à une plaque en aluminium censée faire le travail. Mais avec 22 kW à dissiper sur une surface minuscule, ça chauffe vite. Trop vite.
Autre pièce sensible : le filtre EMI, qui protège les circuits des interférences. Une résistance de précharge, moulée dans de la résine, peut fondre à cause de la température. Et une fois que c’est fait, c’est irrécupérable.
Chez Renault, ce genre de panne peut coûter très cher. Le garage estime qu’un remplacement complet du système de charge peut atteindre 8.000 € hors taxes, juste pour les pièces. Rien que le filtre EMI neuf est facturé jusqu’à 3.600 €. Et encore faut-il réussir à en trouver un.
EV Clinic, de son côté, propose une approche plus pragmatique. Plutôt que de tout changer d’office, l’équipe commence par identifier le ou les composants en panne, puis les répare si possible. Résultat : des factures généralement situées entre 1.400 et 2.800 €, bien plus digestes. Pour limiter les risques, le garage conseille de vérifier régulièrement que la clim fonctionne bien et que le circuit est rempli. Car si la climatisation est vide, la température grimpe encore plus vite — et c’est la panne assurée.
La Renault Zoé n’est pas la seule à souffrir de ce type de conception. Les Smart EQ reprennent un système similaire, avec les mêmes faiblesses. Ce que critique EV Clinic, au fond, c’est une logique industrielle : remplacer plutôt que réparer. Une pratique qui alourdit la facture des conducteurs et peut écourter la vie de véhicules encore parfaitement roulants.
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