C’est un chiffre qui fait tourner les têtes : 400 kilomètres d’autonomie en cinq minutes de recharge. C’est ce que promet BYD, le géant chinois de l’auto électrique, grâce à sa nouvelle batterie « flash-charge » et des bornes de recharge capables de fournir 1 mégawatt de puissance. Dit comme ça, on croirait presque à un poisson d’avril, sauf que tout cela a été annoncé dès la mi-mars, donc pas de blague.
400 km d’autonomie en cinq minutes
Cette recharge ultra-rapide repose sur plusieurs ingrédients : une batterie de nouvelle génération basée sur le système maison « Blade », un courant de 1.000 ampères sous 1.000 volts, et surtout des bornes capables de suivre le rythme. Résultat, les modèles Han L et Tang L de BYD pourraient récupérer jusqu’à 400 km d’autonomie en cinq minutes. C’est plus rapide que ce que proposent les Superchargeurs Tesla.
Pour que ça fonctionne, BYD mise sur un réseau électrique chinois bien plus robuste que celui de nombreux autres pays. L’entreprise prévoit d’installer plus de 4.000 de ces super-bornes à travers la Chine. Là-bas, les ventes d’électriques explosent : +38 % en 2024, avec une part de marché qui frôle les 48 %. Il faut donc suivre la cadence.
BYD n’a pas fait les choses à moitié côté motorisation non plus. Son nouveau moteur électrique tourne à plus de 30.000 tours par minute (30.511 exactement) — du jamais vu dans un véhicule produit en série. Monté sur la berline Han L ou le SUV Tang L, il permet un 0 à 100 km/h en 2,7 secondes. On n’est pas loin des temps d’une Formule 1, sauf que là, on parle d’un modèle destiné à Monsieur Tout-le-monde…
Avec une version à deux moteurs, les voitures atteignent jusqu’à 1.084 chevaux. Pour éviter que tout ça ne fonde, BYD a aussi conçu un système de refroidissement direct par liquide. Le constructeur a poussé le souci du détail jusqu’à optimiser les enroulements du moteur pour limiter les pertes d’énergie. C’est très technique, mais en clair : c’est rapide, ça chauffe pas trop, et ça tape très fort !
Malgré ces annonces impressionnantes, les chances de voir ces innovations débarquer rapidement ailleurs sont minces. Les importations de véhicules chinois sont souvent taxées à des niveaux qui les rendent beaucoup trop chers. Et même sans ça, nos réseaux électriques n’ont pas nécessairement la puissance nécessaire pour supporter ce genre de recharge ultra-rapide.
Quant aux bornes existantes, les plus rapides plafonnent à 350 kW et elles sont rares. Pas idéal pour accompagner une transition vers des véhicules aussi gourmands en énergie. Sans oublier un point un peu sensible : mettre entre toutes les mains des voitures de plus de 1.000 chevaux, ce n’est peut-être pas une super idée côté sécurité.
🟣 Pour ne manquer aucune news sur le Journal du Geek, abonnez-vous sur Google Actualités et sur notre WhatsApp. Et si vous nous adorez, on a une newsletter tous les matins.
