Derrière son allure ultra profilée se cache un hommage à trois modèles mythiques de la marque. Le design de la Filante s’inspire des Renault 40 CV des Records (1925) et Nervasport des Records (1934), qui ont marqué leur époque par leurs performances, tandis que son nom et ses ailes arrondies évoquent l’Étoile Filante (1956). Renault s’est associé à Ligier Automotive, spécialiste de l’endurance, pour concevoir cette machine qui ne restera pas un simple prototype d’exposition.
Une voiture taillée pour battre des records
La Filante Record 2025 affiche des proportions impressionnantes : 5,1 mètres de long pour seulement 1,2 mètre de haut, soit à peu près la taille d’une berline haut de gamme, mais avec une silhouette qui semble tout droit sortie d’un film de science-fiction. Son cockpit en verre évoque celui d’un avion de chasse, et ses roues semi-carénées sont fixées à la carrosserie par des bras noirs, optimisant l’aérodynamisme. Renault prévoit d’affiner encore son design en soufflerie dans les prochains mois.
Sous sa carrosserie bleu ultraviolet, la Filante Record 2025 est un condensé de technologies. Elle repose sur un châssis ultra-léger en aluminium, carbone et acier, et certains composants ont été imprimés en 3D avec un alliage spécial appelé Scalmalloy, utilisé en aéronautique. L’ensemble affiche un poids plume de 1.000 kg, dont 600 kg rien que pour la batterie.
Celle-ci, d’une capacité de 87 kWh, est la même que celle du Renault Scenic E-Tech électrique, mais Renault l’a optimisée en supprimant les modules intermédiaires, ce qui réduit son encombrement et son poids. Ce travail sur la légèreté se retrouve partout, y compris dans l’habitacle minimaliste.
À l’intérieur, pas de siège classique : le conducteur est installé sur une structure en toile tendue, qui épouse son corps comme un hamac. Face à lui, pas de tableau de bord conventionnel, mais un écran ultra-fin cylindrique qui affiche les informations essentielles. Et le volant ? Il n’y en a pas. À la place, un système de commande par poignées, qui gère accélération, freinage et direction.
Autre particularité : le « steer-by-wire » et le « brake-by-wire », des technologies qui remplacent les liaisons mécaniques classiques par des commandes électroniques, réduisant encore le poids du véhicule. Renault s’est aussi associé à Michelin pour développer des pneus spéciaux à faible résistance au roulement, censés améliorer l’autonomie.
Le but affiché par Renault est simple : battre un record d’efficience. Actuellement, le titre est détenu par une équipe de l’université technique de Munich, qui a parcouru 2.576 km avec une batterie de 15,5 kWh en 2023, soit une consommation de 166 km/kWh. Si Renault réussit à s’approcher de ces chiffres, voire à les dépasser, ce serait une belle démonstration du potentiel de sa technologie.
La Filante Record 2025 fera ses débuts au salon Rétromobile à Paris, avant de passer par la soufflerie et de se lancer sur la route pour tenter de décrocher son record au premier semestre 2025. Un joli clin d’œil aux anciennes Renault de course, qui ne cherchaient pas seulement à aller vite, mais aussi à repousser les limites de leur époque.
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