La norme Euro 6e-bis, qui vise à rendre les tests d’homologation plus représentatifs de l’utilisation réelle des véhicules, pourrait bien sonner le glas de l’hybride rechargeable.
Norme Euro 6e-bis
Les changements majeurs apportés par Euro 6e-bis concernent principalement la méthode d’évaluation des émissions de CO2. La distance simulée pour les tests d’homologation passe de 800 km à 2 200 km, et le spectre des températures est élargi, allant désormais de 0°C à 35°C en conditions normales, et jusqu’à 38°C en conditions extrêmes.
Ces nouvelles conditions d’essai ont un impact considérable sur les valeurs d’émissions déclarées. Par exemple, une BMW X1 xDrive25e, qui affichait auparavant des émissions de 45 g/km de CO2, voit ce chiffre grimper à 96 g/km sous la nouvelle norme. Cette augmentation spectaculaire des émissions officielles n’est pas sans conséquence pour les constructeurs et les consommateurs.
En effet, de nombreux modèles hybrides rechargeables, jusqu’ici exemptés de malus écologique, pourraient désormais y être soumis. Cette situation risque de rendre ces véhicules nettement moins attractifs sur le plan fiscal, tant pour les particuliers que pour les entreprises.
Des valeurs erronées
La raison de ce durcissement réglementaire ? Des études récentes ont montré que les véhicules hybrides rechargeables émettent en réalité 3,5 fois plus de CO2 que les valeurs officiellement homologuées. Selon l’organisation Transport & Environment, ces véhicules ne fonctionnent en mode électrique que durant 11 à 15% de leur temps d’utilisation.
Face à cette nouvelle réalité, les constructeurs se trouvent dans une position délicate. Augmenter la capacité des batteries pour améliorer l’autonomie électrique lors des tests d’homologation semble être une solution, mais elle se heurte à deux obstacles majeurs : le surcoût significatif pour le consommateur et l’impact environnemental accru de la production de batteries plus volumineuses.
Euro 6e-bis-FCM : vers la fin des PHEV ?
L’avenir s’annonce encore plus sombre pour les PHEV avec l’arrivée prévue de la norme Euro 6e-bis-FCM en 2027. Cette nouvelle étape portera la distance de test à 4 260 km, ce qui pourrait faire grimper les émissions de CO2 à des niveaux encore plus élevés.
Cette évolution réglementaire pourrait bien accélérer la transition vers les véhicules 100% électriques, les constructeurs étant contraints de repenser leur stratégie pour respecter les objectifs d’émissions moyennes de CO2 sur l’ensemble de leur flotte.
Cette norme Euro 6e-bis révèle donc les limites de la technologie hybride rechargeable et pourrait précipiter son déclin au profit de solutions plus écologiques.
🟣 Pour ne manquer aucune news sur le Journal du Geek, abonnez-vous sur Google Actualités. Et si vous nous adorez, on a une newsletter tous les matins.
