Le projet Draisy, initié en 2022, veut relancer les petites lignes de desserte qui représentent un tiers du réseau ferré français. Ces lignes, souvent situées en zones rurales et peu fréquentées, sont aujourd’hui en déclin, voire fermées. Le nouveau train Draisy, conçu en collaboration avec la SNCF et le fabricant alsacien Lohr, vise à offrir une solution de transport adaptée à ces voies non électrifiées. Draisy se présente comme une alternative à la voiture individuelle dans les territoires ruraux.
Un train adapté aux petites lignes sous-exploitées
Avec une capacité de 80 passagers, dont 30 assis, ce train léger de 14 mètres de long est propulsé par des batteries électriques qui offrent une autonomie de 100 kilomètres. Grâce à cette technologie, Draisy pourrait circuler sur des lignes jusqu’à présent non électrifiées, sans nécessiter d’importants investissements dans les infrastructures ferroviaires comme les caténaires. Ce choix permet de limiter les coûts d’installation et de maintenance, ce qui rend cette solution économiquement viable pour les petites collectivités.
Draisy bénéficie d’un financement important dans le cadre du programme France 2030, environ 40 % de l’enveloppe de 30 millions d’euros destinée à la première phase de développement. Le projet, également soutenu par des partenaires comme GCK Battery et Railenium, propose une mobilité durable aux habitants des campagnes tout en réduisant les coûts d’exploitation des lignes ferroviaires.
En reliant des bassins de population souvent délaissés, Draisy permet aux passagers de poursuivre leur trajet sur le réseau ferroviaire principal via des correspondances en gare.
Les premiers essais du train sont prévus pour 2025 sur une plateforme roulante, et une démonstration sur la ligne Sarralbe-Kalhausen, en Moselle, est prévue pour 2026. Si les résultats sont concluants, Draisy pourrait être commercialisé dès 2028. Lohr se dit prêt à produire jusqu’à 600 unités sur une période de quinze ans, offrant au passage une perspective économique pour son usine de Duppigheim, en Alsace.
Le design de Draisy a été développé avec une attention particulière portée sur la simplicité et l’efficacité. Son poids réduit de 20 tonnes, contre 47 tonnes pour les autorails actuellement en circulation, permet de préserver l’infrastructure existante, tout en diminuant les coûts de maintenance des voies. En outre, la cabine de conduite et l’espace intérieur ont été conçus pour maximiser la visibilité et le confort des passagers. Le train propose également des options modulaires, ce qui inclus des espaces pour les vélos et le transport de petits colis.
🟣 Pour ne manquer aucune news sur le Journal du Geek, abonnez-vous sur Google Actualités. Et si vous nous adorez, on a une newsletter tous les matins.
