L’étude de Geotab, une société spécialisée dans la gestion de flottes et les données télématiques, confirme les avancées importantes dans la longévité des batteries des véhicules électriques. En analysant près de 1,5 million de jours de données provenant de 5.000 voitures électriques, aussi bien de flottes que privées, la société a constaté que la dégradation annuelle moyenne des batteries s’établissait désormais à 1,8 %. Ce taux est une nette amélioration par rapport aux 2,3 % observés lors d’une étude similaire en 2019.
Une dégradation plus lente des batteries
David Savage, vice-président de Geotab pour le Royaume-Uni et l’Irlande, convient qu’ « une dégradation de seulement 1,8 % n’aura probablement pas d’impact significatif sur les besoins quotidiens des conducteurs ». Néanmoins, cela montre que « la fiabilité des batteries de VE est bien plus grande que ce que l’on pensait. »
Il ajoute que ces résultats devraient rassurer les conducteurs et répondre aux critiques qui soulignent souvent la faiblesse perçue des batteries face aux moteurs à combustion interne. David Savage précise : « Ces chiffres vont probablement encore s’améliorer avec les nouvelles générations de véhicules électriques et les progrès technologiques. »
Un taux de dégradation de 1,8 % signifie qu’après 20 ans, une batterie de voiture électrique conserverait environ 64 % de sa capacité initiale. Pour une Tesla Model Y Long Range, par exemple, cela se traduirait par une autonomie résiduelle d’environ 329 km, encore largement suffisante pour des trajets urbains ou de courte distance.
L’étude de Geotab met également en évidence que les véhicules électriques très utilisés ne souffrent pas nécessairement d’une dégradation accélérée de leur batterie. Au contraire, une utilisation intensive peut même maximiser la valeur du véhicule sur la durée. De plus, les composants des moteurs à combustion interne se dégradent à un rythme plus rapide que les batteries des VE modernes.
Cependant, plusieurs facteurs influencent directement la santé des batteries. Le principal d’entre eux est la température ambiante. Les véhicules équipés de systèmes de refroidissement actif, comme la Tesla Model S de 2015, présentent des taux de dégradation plus faibles que ceux dotés de systèmes de refroidissement par air, comme la Nissan Leaf de la même année. Les batteries refroidies par air se dégradent à un taux de 4,2 % par an, ce qui bien supérieur aux 2,3 % des batteries refroidies par liquide.
La manière dont les véhicules se rechargent joue également un rôle clé. Geotab recommande de maintenir les niveaux de charge entre 20 % et 80 % pour prolonger la durée de vie des batteries. L’exposition fréquente à des températures élevées, ainsi que les cycles de charge rapide en courant continu, peuvent aussi accélérer la dégradation.
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lol, travaillant dans le secteur de la pièce auto, ce n’est pas le son de cloche qu’on entend des concessionnaires. mais bon faut vendre hein.