Lors d’un événement streaming en Chine, BYD a révélé que cette technologie sera intégrée immédiatement dans deux berlines qui coûteront moins de 100.000 yuans (environ 13.000 €). Ces nouveaux véhicules hybrides — dont on ne sait à peu près rien, alors la prudence s’impose — peuvent couvrir des distances assez folles avec une charge et un plein : imaginez relier Singapour à Bangkok, New York à Miami, ou encore Munich à Madrid, sans avoir à passer par la station service et la borne de recharge ! Ce développement est décisif pour BYD, qui cherche à réduire la consommation de carburant depuis le lancement de ses premiers hybrides en 2008.
BYD à la conquête du monde
La positionnement de ces hybrides longue distance pourrait encore intensifier la guerre des prix. En 2023, BYD a vendu 3 millions de voitures et a déjà livré près d’un million de véhicules au cours des quatre premiers mois de cette année. En Chine, une voiture hybride sur deux vendue est une BYD — autant dire que cette activité joue un rôle crucial pour les finances du constructeur.
BYD a cessé de produire des voitures entièrement propulsées par des combustibles fossiles il y a deux ans, et le constructeur a intensifié les exportations d’hybrides vers les marchés émergents qui manquent d’infrastructures de recharge. Lors de ce fameux événement en ligne, l’entreprise a affirmé que son hybride plug-in avait atteint jusqu’à 2.500 kilomètres d’autonomie lors des tests. Pour l’instant, ces améliorations sont destinées aux voitures fabriquées en Chine, mais elles devraient être exportées bientôt.
L’Europe est devenue un marché clé pour le constructeur chinois. BYD y fait certes face à des défis importants, notamment l’imposition de droit de douane sur ses produits afin de protéger l’industrie automobile européenne et ses 3 millions de travailleurs. L’UE estime que les constructeurs chinois bénéficient de subventions injustes, et cela concerne aussi bien BYD que Geely ou SAIC Motor. Autant dire qu’on ne risque pas de voir débouler sur nos routes ces berlines à 13.000 €…
Malgré tout, de nombreux experts estiment que les seuls tarifs ne suffiront pas à freiner l’avancée de BYD sur le marché européen. Pour Wang Chuanfu, fondateur de BYD, ces droits de douane sont le signe de la nouvelle puissance de l’industrie automobile chinoise. Depuis la fondation de BYD en tant que fabricant de batteries en 1995, Wang a transformé l’entreprise : elle est devenue le deuxième plus grand fabricant de batteries au monde et le deuxième plus grand fabricant de voitures électriques, après avoir brièvement dépassé Tesla fin 2023.
Cette année, BYD prévoit de vendre 4 millions de voitures, réparties équitablement entre les véhicules 100 % électriques et les hybrides. Les modèles comme la Dolphin et la Seal proposent des caractéristiques standard souvent payantes chez les concurrents, de quoi s’attirer les faveurs des automobilistes.
🟣 Pour ne manquer aucune news sur le Journal du Geek, abonnez-vous sur Google Actualités. Et si vous nous adorez, on a une newsletter tous les matins.
Ça fait combien de km européens un km chinois ?
pour y avoir sejourné, c’est aussi un km !!!
ma televison, mon telephone, mes cameras de surveillance, enfin tout mes materiels domotiques provient des pays asiatiques.
quand seront nous capable de leur faire face ?
JAMAIS je le pense
1.2KM
3 km
Je ne comprends pas pourquoi ils veulent conquérir un marché qui ne représente rien en terme de vente, peut-être qu’il pensent qu’avoir un avis favorable des occidentaux feront de leur marque une meilleure marque, faut juste voir les bijoux technologiques élaboré en France comme le superbe 1.2 pure tech ! C’est fini le temps où les chinois n’étaient bon qu’à fabriquer selon les désirs du monde occidental
Attention!
Informez vous bien avant d’envisager d’acheter ces voitures. Beaucoup de problèmes sont recensés en Chine, les chinois eux-mêmes s’en plaignent. Fragilité de la transmission avec casse en virage, essieux arrière qui se décroche au moindre choc ( trottoir par exemple), airbag qui ne se déclenche pas au moment d’une collision, batteries qui prennent feu ou explosent.
En Chine, en moyenne 8 voitures électriques par jour prennent feu spontanément.
Pas mal de vidéos sur le sujet sont disponibles en anglais et chinois.
À vous de voir.
Je rappelle qu’ils ont un test de sécurité européen à passer avant de pouvoir commercialisé leurs voitures, et jusqu’ici BYD à toujours eu 5 étoiles depuis leur arrivé en Europe.
Le type de sécurité est différente les voitures qui sont importés en Europe. Les voitures importés en France ou ailleurs en Europe ne sont pas celles qui sont vendus en chine.
Tu t’es renseigné sur les batteries blade ? Mets toi à jours
Pour finir le sujet les tesla à une époque avaient des problèmes similaires que ce soit combustion instantanée, accident du à l’autopilot et j’en passe. Et ça c’était surtout en Amérique, en Europe encore une fois ça se faisait plus rare à cause du test de sécurité européen.
Il faut absolument protéger nos filières européennes et ne pas acheter chinois ou américains. On leur a déjà tout laisser, entre les panneaux solaires, les systèmes d’exploitations de nos gadgets informatiques… On doit avoir des alternatives pour tous ces produits.