Cette infrastructure bénéficie d’un gros coup de pouce du gouvernement fédéral : une aide de 3 milliards de dollars allouée par l’administration de Joe Biden, selon Associated Press. Les trains, tous électriques et sans émission, pourront atteindre une vitesse de pointe de 200 mph (environ 320 km/h).
Des retombées économiques et environnementales majeures
Les impacts économiques et environnementaux de ce projet sont au cœur des discussions. Pete Buttigieg, secrétaire aux Transports, a souligné lors d’une conférence de presse l’importance de cette initiative : elle va « retirer environ 400.000 tonnes de dioxyde de carbone par an de l’atmosphère, dynamiser le tourisme et générer 35 000 emplois bien rémunérés ». Il a ajouté que ce projet servirait de modèle pour d’autres liaisons ferroviaires rapides et écologiques aux États-Unis.
Les responsables espèrent que cette ligne de train permettra de désengorger l’I-15, où les conducteurs sont souvent coincés dans des embouteillages sur plusieurs kilomètres lorsqu’ils rentrent en Californie du Sud après un week-end à Las Vegas. Selon les données de la Las Vegas Convention and Visitors Authority, en moyenne, plus de 44.000 automobiles traversaient chaque jour la frontière entre la Californie et le Nevada sur l’I-15 l’an dernier.
Brightline envisage de faire de cette ligne un pilier de la connectivité interurbaine américaine, facilitant les voyages entre des villes trop proches pour justifier l’aviation mais trop éloignées pour un trajet en voiture. Ce chantier pourrait devenir le catalyseur d’un renouveau ferroviaire aux États-Unis, souvent considérés à la traîne dans ce domaine par rapport à l’Europe ou à l’Asie.
La société Brightline ne se limite pas à ce projet. Elle opère déjà une ligne ferroviaire entre Miami et Orlando en Floride, et ses responsables ont des ambitions nationales. La nouvelle ligne prévoit également des stations dans le comté de San Bernardino et une connexion ferroviaire pour le centre-ville de Los Angeles.
L’histoire du train à grande vitesse aux États-Unis a été jalonnée de nombreux projets non aboutis et de promesses non tenues, comme le montre l’exemple du projet californien de train à grande vitesse entre Los Angeles et San Francisco, en difficulté depuis 2008.
Toutefois, les responsables de Brightline et les représentants du gouvernement affirment que toutes les autorisations environnementales et foncières nécessaires ont été obtenues pour cette nouvelle ligne, renforçant l’espoir d’un aboutissement, finalement. Wes Edens, fondateur et président de l’entreprise, a déclaré : « Quand nous regarderons en arrière, on se dira que c’était la naissance d’une industrie du train à grande vitesse ».
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Dans l’effet, c’est une bonne idée mais, pour un pays aussi grand que les USA, le train n’est plus assez rapide : vous vous imaginez faire 15heures de train pour Los-Angeles a New-York. De plus, le coût de développer grandement le Train a grande vitesse serait très élevé. Le relief américain est train diverses (Montagnes Rocheuses, Lac Michigan.). Le public américain n’est également pas habitué au train. Si en France avec la SNCF cela a été possible (malgré un relief difficile) c’est parceque le pays est assez petit et, rien que pour un petit pays comme la France le coût des lignes LGV est exorbitant (proche des 175mds). Est ce que le train est l’avenir ? En Europe oui aux USA non.
Tout a fait d’accord. J’ajouterai que la conception des villes américaines, très axé sur l’automobile, obligerait même le plus fervent défenseur du train a louer une voiture pour se déplacer une fois arrivé a destination. Du coup, les gens préfèrent y aller en voiture même si le train ou l’avion est plus rapide. Le coût de location d’une voiture sur place compense largement.
Super intelligent de dépenser autant pour une ville dont les limites ne coïncident pas avec les capacités de la région (voir les problèmes d approvisionnement en eau…). Tout ça pour de l argent à court terme.
Si seulement… Ca pourrait amorcer une expansion du secteur ferroviaire.
Je ne comprends toujours pas cet intérêt quasi religieux pour le train. Sans doute trop marqué par la lecture de la Compagnie des Glaces.🤣🤣🤣