Déjà augmenté l’année dernière, le prix du Pass Navigo pourrait être revu à la hausse dès l’année prochaine. Si le réseau ferré RATP n’est pas franchement connu pour la qualité de son service, les nombreux projets d’extensions du Grand Express promettent d’augmenter les besoins de financement des transports parisiens dès 2024.
Concrètement, la région Île-de-France aura besoin de 1,4 milliard par an pour achever la construction du métro Grand Paris d’ici le début des années 2030. L’extension des lignes 11 et 14, mais aussi la réfection du réseau en vue des Jeux olympiques vont coûter cher. Dès l’année prochaine, il faudra débloquer 800 millions pour poursuivre les travaux. Et l’État ne semble pas enclin à mettre la main au portefeuille.
Qui va payer le Grand Paris ?
Entendue par la presse durant une conférence de presse, la présidente (LR) d’Île-de-France Mobilités Valérie Pécresse a interrogé la responsabilité de l’État dans les travaux. En cas de désengagement national, il faudra toutefois envisager une nouvelle participation financière des usagers. Le Pass Navigo avait déjà augmenté de 10€ en début d’année 2023, en passant de 74€ à 84€. “Est-ce que vous pensez que l’on peut augmenter de 20 euros le passe Navigo l’année prochaine ? Pire, est-ce que vous pensez que l’on peut l’augmenter de 30 euros pour pouvoir payer les Jeux olympiques ? La réponse est non. Donc, nous avons besoin de recettes supplémentaires” a martelé la femme politique.
En décembre dernier, le ministre des Transports Clément Beaune avait accepté de verser une subvention exceptionnelle de 200 millions d’euros pour participer au financement du réseau RATP. Cela n’avait pas empêché les augmentations, mais le gestionnaire des transports avait consenti à faire passer la pilule en organisant une première campagne de remboursement partielle en début d’année pour pallier le manque de ponctualité de certaines lignes, puis au mois de juin en guise de dédommagement après les mouvements sociaux liés à la réforme des retraites.
Cette nouvelle augmentation représenterait une manne financière importante. Selon IDFM, 1€ d’augmentation sur le forfait mensuel permettrait de rapporter 30 millions d’euros de recettes supplémentaires. De leur côté, les coûts de fonctionnement du seul métro du Grand Paris devraient atteindre le milliard d’euros par an à partir de 2031, année prévue de la fin de ses travaux.
Taxer les touristes
Pour éviter de taxer les Franciliens et les Franciliennes, Valérie Pécresse envisage aussi de mettre en place “toute une série de taxes pour mettre à contribution les touristes qui bénéficient de transports en commun d’une qualité qui va être inégalée, et qui desservira en plus les deux aéroports, et les sites touristiques“. En premier lieu, elle envisage notamment de créer un ticket de métro plus cher réservé aux touristes. La présidente du Conseil régional d’Île-de-France envisage aussi d’autres pistes, comme la hausse de la taxe de séjour, la création d’une “taxe billet d’avion“, la “tarification des véhicules les plus polluants“, ou encore une taxe sur les poids lourds.
L’autre option envisagée reviendrait à faire participer les entreprises, notamment à travers l’augmentation du Versement mobilité. Cette taxe réservée aux firmes employant plus de 11 salariés n’a pas été revue à la hausse depuis 2022, alors qu’elle représente “la moitié des recettes” dédiée à IDFM, rapporte Valérie Pécresse, qui espère désormais “une décision d’ici à la fin du mois” de la part de l’État.
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