Depuis quelques années le marché de la voiture électrique est en plein essor. La comparaison avec les modèles thermiques a donc pris une ampleur différente. Ces derniers bénéficient de plus d’un siècle de développement, ils ont la plus grande autonomie et disposent d’un système de station essence ultradéveloppé. Mais les voitures électriques ont aussi des arguments à faire valoir. Elles fonctionnent déjà mieux que les thermiques sur certains points.
Une voiture silencieuse
Le premier changement notable sur une voiture électrique ne se voit pas, il s’entend. En l’absence d’explosion contrôlée dans le moteur, les voitures électriques ne produisent quasiment aucun bruit. À l’intérieur de l’habitacle, seul le roulement est audible. Certains passionnés regrettent d’ailleurs l’absence de rugissement au démarrage d’une voiture électrique. Si le son d’un seul moteur V8 peut être attirant, le bruit de centaines d’entre eux sur le périphérique ressemble plutôt à un vacarme.
Pas de pertes d’énergie
Les voitures thermiques existent depuis près de 150 ans, mais leurs moteurs ne sont pas aussi optimisés qu’on pourrait le penser. La transformation de l’énergie entre le moteur et les roues ne se passe pas parfaitement et de nombreuses pertes existent tout au long du parcours. La plus importante d’entre elles concerne le moteur en lui-même.
L’explosion dans la chambre de combustion va provoquer un grand dégagement de chaleur, donc une perte d’énergie. Aujourd’hui l’industrie automobile arrive à conserver près de 40 % de l’énergie produite dans un moteur thermique. Le groupe Toyota vient d’annoncer le lancement dans quelques mois d’un moteur capable de transmettre 50 % de son énergie.
De leur côté, les voitures électriques n’ont pas ce problème. Un modèle disposant du freinage régénératif (rechargement des batteries lors des freinages) va perdre environ 11 % de sa puissance en chaleur et frottement divers. Les véhicules plus classiques tournent autour des 80 % de rendement.
Une voiture surpuissante
Si la puissance d’un moteur thermique est généralement supérieure à celle d’un équivalent électrique, la réactivité des deux modèles est très différente. Le système électrique étant plus rapide pour « se mettre en place », les voitures thermiques ont souvent du mal à suivre leurs consœurs au démarrage.
Pour mesurer la réactivité d’une voiture, l’industrie automobile parle du « couple de puissance », mesuré en Newton/mètre. Une Tesla Model S Plaid dispose d’un couple estimé autour des 1 400 Nm. À titre de comparaison la Ferrai Portofino obtient 740 Nm de couple.
Moins de pièces, moins d’entretien
Une voiture thermique classique est composée en moyenne de 30 000 pièces. Toutes sont susceptibles, à un moment, de casser. La présence d’autant d’éléments différents justifie le nombre de panne et le niveau d’entretien demandé par une voiture thermique. Mais là encore, sur un modèle électrique, les choses sont bien différentes.
Une vingtaine de pièces seulement jouent un rôle dans la propulsion de la voiture. Dans l’ensemble, c’est toute la conception de la voiture qui est simplifiée, limitant les frais d’entretien aux freins et aux pneumatiques.
Une voiture écoresponsable
Le dernier point qui fait la différence entre une voiture électrique et un modèle thermique est sans doute le plus évident des 5. Ne dégageant aucun gaz à effet de serre, les voitures électriques ont de fait une empreinte écologique bien meilleure que leurs concurrentes thermiques.
Si certains défenseurs des véhicules à essence assurent que le processus de fabrication des batteries est très polluant (ce qui est le cas), cela ne permet pas de compenser les émissions de gaz à effet de serre générés par une voiture thermique tout au long de sa vie. En moyenne une voiture électrique émet 77 % de gaz à effet de serre de moins qu’une voiture à essence classique.
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et surtout vous rechargez chez vous à 33 centimes le kwh la nuit (vous pouvez choisir de quelle heure à quelle heure)
300km réel pour 9 à 10€ a date. La supercharge chez Tesla est à 33 centimes. Les recharge sur ce type d’infrastructure est
de l’ordre de 20 minutes en moyenne chez Tesla. Ailleurs… on ne va pas se mentir ca peut etre chaud
Sans compter une conduite nettement plus fluide à une seule pédale qui vous permet de maitriser votre voiture sur les phases d’accélération et de décélérations comme jamais.
Et plein d’autres avantages. Oubliez le thermique, c’est l’âge de pierre
Une voiture silencieuse :
au bout d’un moment, quelques années , tout les bruits d’habitacle de plastique qui frotte et de pieces mécanique extérieurs vont bien vous stresser , alors que sur une ‘mécanique’ le bruit du moteur vous le filtre ….
Moins de pièces, moins d’entretien :
On verra à votre changement de batterie si vous conservez votre véhicule ou vous le jetez à la poubelle comme votre téléphone , cela va vous déglinguer le porte monnaie , le surplus d’électronique va bien tomber en panne avec des voyants clignotants , c’est une certitude , mais effectivement pas de changement d’huile moteur …..
Une voiture surpuissante
si vous acheter un top modele , la Zoé n’est pas une foudre
Une voiture écoresponsable
à mourir de rire , on sait que c’est faux
en clair , la voiture électrique n’a pas plus d’avantage , n’est pas plus écolo , elle nous évite juste d’être dépendant des pays que l’on ne supporte plus , c’est peut-être la le plus gros avantage , et c’est pour cela qu’il faut faire l’effort de changer sa thermique contre une électrique ….
“33 centimes le kwh la nuit” du kWh c’est hard comme prix, je suis sur un tarif aussi haut (copro) mais à 18 centimes du kWh
Pour Pierre, vous ne roulez pas en électrique, c’est certain!
Vous restez sur des aprioris et des légendes urbaines et sans penser aux lendemains et donc en l’avenir.
Si certains constructeurs garantissent leurs batteries 8 ans ainsi que le groupe moteur, c’est qu’il y a une raison.
Je dirai juste une chose, vive le lobby du pétrole et des hoax qui en découle.
C’est fou le nombre de trucs faux dans cette réponse, renseignez-vous, c’est fatiguant.
Pierre… sache qu’un VE niveau électronique est moins une usine à gaz qu’un VT.
Dans un VE l’électronique gère l’électronique.
Dans un VT l’électronique doit gérer un moteur à combustion.
T’as manqué une occasion de te taire.
@ Pierre, vu qu’on économise 1000€ tous les 10 000km en électrique par rapport au thermique (carburant+entretien), les economies faites sont largement supérieures au prix d’une batterie neuve au bout de 8 ans.
Sachant que la batterie est garantie 8 ans, c’est pas parce ce qu’elle a perdu 10-12% qu’il faut la jeter a la poubelle aprés.
Par contre les milliers d’euros de pétrole mis dans le reservoir se recyclent dans nos poumons, en enrichissant au passage des dictatures politiques ou religieuses.
Je me demande bien comment le rédacteur arrive à calculer une émission moyenne de 77% de gaz à effet de serre en moins sur la vie d’un véhicule électrique par rapport à son équivalent thermique, sachant que ces émissions sont largement dépendantes du mode de production de l’électricité avec laquelle on charge la batterie. En France, grâce à la large part de nucléaire dans le mix énergétique ça reste plus faible mais allez le faire en Allemagne avec le retour en force du charbon et de la lignite bonjour les dégâts…
Quant au rendement énergétique d’un moteur électrique, certes c’est bien meilleur qu’un moteur thermique, mais là aussi n’oubliez pas comment on a produit l’électricité. Le rendement d’une centrale électrique n’est jamais de 100%, loin de là. Et il faut ajouter les pertes au transport, au chargement de la batterie, etc. Quand on prend tout en compte, je doute qu’on soit encore à 80%.
Tout n’est pas à jeter dans la mobilité électrique, mais arrêtons de la défendre avec des analyses partielles et de faux argument. Une model S plaid est aussi puissante qu’une Bugatti Veyron, génial ! Et ça sert à quoi dans la vie quotidienne ?
Chris : le bbq au charbon c’est aussi l’age de pierre et pourtant rien a voir avec le bbq électrique
Pourtant pareil : ca va plus vite, moins de fumée, moins cher etc….. la liste est longue
Mais la voiture comme le bbq peut être source de plaisir c’est un détail pour certains mais a son importance
Mon commentaire sera très simple, à tout ceux qui critiquent la VE, prenez le temps de vous rendre chez votre garagiste préféré ou pas et essayez la. Pour les batteries elles sont garanties, il n’y a pas de remplacement à prévoir. 10 ans chez Audi par exemple. En mode urbain, vous ferez 20 000 km avec 500€ de rechargement à domicile (17 cts du Kwh). En longue distance prendre les cartes d’abonnement, souvent offertes par les constructeurs. Bonne route.
Comment est ce qu’on quantifie le nombre de pièces meca sur une thermique et le nombre de composants sur une carte électronique ? réponse simple a une question compliquée dans cet article (si on peut appeler ca un article, vu le coté superficiel du traitement de l’info…)
Pour ceux que ça stresse le souci de la batterie et de sa durée de vie… Ce qu’il faut, c’est changer nos mentalités niveau consommation automobile. Avant, on avait vite fait de jeter sa voiture pour en acheter une neuve à 150-200k km, ou pour certains de se presser à la mettre en occasion à partir de 100k. Aujourd’hui, avec le retrofit et la possibilité de mettre de meilleures batteries dans les modèles plus anciens de VE, la durée de vie d’un VE ou d’un VT convertit explose à partir du moment où on entretient bien le châssis et la carrosserie.
Si on est assez nombreux à adopter cette façon de penser, le coût des VE va chuter d’ici quelques années. Il y aura toujours des coûts, rouler n’est pas gratuit. Mais ils seront différents, ça demandera plus de planification, mais ça coûtera bien moins cher que le thermique. Après, le changement, ça fait peur à tout le monde… Mais à choisir, je préfère changer de voiture que de changer de climat. Chacun son point de vue. Perso, j’ai fait mon choix, un VE d’occasion qui ne m’a presque rien coûté, j’espère pouvoir lui rafraichir sa batterie d’ici un an ou deux (puisque c’est son seul défaut), et pour les longs trajet, un peu de loc’ à Leclerc, un peu de covoit, surtout pas de SNCF…
Bravo , la lobotomie écolo tourne à plein régime !
“Pas de perte d’énergie” : Et pendant le rechargement ?
Je vous laisse lire l’article qui aborde ce sujet et quelques point des commentaires …
https://www.automobile-magazine.fr/tous-les-essais/article/26986-essai-et-vraies-mesures-de-la-renault-zoe-r135
Quand au prix, on se revoit dans quelques mois quand le crise et surtout les taxes seront passées par-là.
Sortez la tête du sable , l’état ne laissera jamais passé çà.
dans les réactions qui m’amusent :
– “la batterie faudra la changer dans 3 ans voir 5 ans c’est comme un telephone portable…” si on se renseigne un peu on voit des VE d’occasion qui ont 8 a 10 ans et dont la batterie présente un taux d’usure de moins de 10%
– “produire de l’élécticité ca pollue également donc pas de réelle différence avec le pétrole” et l’efficicence energétique ? le fait que les moteurs thermiques récents utilisent 40% des kilojoules de l’essence brulée quand le VE lui en exploite 90% ? ca veut dire que l’energie consommé par un VE est 2 fois moins importante. Donc meme si on imagine qu’il faut faire tourner un groupe electrogène pour charger un VE, ben il faudra 2 fois moins d’essence pour faire autant de kilometre au VE.
et le meilleur pour la fin : “oui ben vous allez vite dechanter avec le prix de l’electricité qui va beaucoup augmenter !”
l’electricité ne coute pas plus chere a produire maintenant qu’il y a 2 ans, l’augmentation actuelle du prix de l’électricité est du au fait que l’Europe a décidé il y a des années d’indéxer le prix de l’electricité sur …. le gaz !
Le gaz, vous savez un hydrocarbure de la famille du pétrole… donc le gaz augmente et l’essence aussi(2€ le litre, ca va ? pas trop mal?) Plusieurs pays d’Europe (Espagne, Portugal et Grece) viennent de sortir de ce traité européen et sont revenu a des prix bien plus normaux. Donc si l’electricité augmente c’est que l’essence augmente.
Perso, à 0.09€ le kwH je recharge mes 420km pour moins de 5€ (SUV de 300CV)
il manque un argument a l’article et que je trouve important lorsque l’on parle voiture : la sécurité.
De part leur conception (pas de bloc moteur avant lourd, batterie lourde et intégrée au plancher, certaines disposent d’un chassis monobloc non soudés grace a l’utilisation de megapresse…) les VE sont bien plus surs pour les passagers que les VT.
Le palmares EuroNcap 2022 des voitures qui ont obtenu les meilleurs scores par catégories est éloquant : que des VE. Et hélas, pas une marque francaise, ni meme européene. L’industrie auto francais a interet a réagir, entre la sécurité et les tarifs, ca se présente très mal.
Le palmarès :
Tesla Model S
Hyundai IONIQ 6
WEY Coffee 01
Tesla Model S
ORA Funky Cat
Tesla Model Y
Source : https://www.euroncap.com/fr/notations-et-r%C3%A9compenses/les-meilleures-voitures-par-cat%C3%A9gorie/2022/
Aaahh la guerre des clochers! Comme la tipp a été modifiée en ticpe cela nous coûtera aussi cher de rouler à l’électrique ou autre. L’etat ne va certainement pas laisser filer les sommes glanées avec l’ancienne taxe….
Je roule en électrique pour le boulot et thermique le week-end et cela me va bien, et je continuerai comme cela tant que l’on me le permettra. Chacun voit midi a sa porte.
Il y’a beaucoup d’arguments en faveur des VE mais il y en a un en particulier qu’il faut absolument arrêter d’utiliser : le prix du “plein”. Car pour l’instant, tant que les VE sont minoritaires et que les VT continuent d’alimenter les caisses avec les taxes sur les produits pétroliers, ça passe encore, mais un jour viendra forcément où les gouvernements se rendront compte que le compte n’y est plus, justement. Ils se mettront alors a taxer les recharges des VE au même niveau que les autres carburants, et là, ce sera plutôt 1€50 le kW/h pour le transport.
le problème c’est le prix a l’achat, la ou ou pour un petit budget de 1 000€ tu peut te permetre de trouver un nombre incalculable de voiture, une thermique c’est mini 30 000€…
et donc a moin de prendre un gros gros credit sur 10ans a 250€/mois alors que tu a deja les facture a payer le loyer ou le credit maison et tout le reste …
alors oui c’est clair tu va payer moin d’essence mais tu va payer autent voir plus en credit
Pour ma part, j’en suis à ma 2e voiture électrique. Actuellement une Tesla Model 3 et j’ai aussi une Moto, une Zero FXE et surtout une BMW 320i de 1983 qui fonctionne parfaitement et jamais tombée en panne.
Mais dans l’électrique tout n’est pas rose, je bosse dans ce domaine.
– Laissez votre véhicule tous les jours dehors dans le froid pour voir la perte d’autonomie
– Aucun intérêt à avoir une auto électrique si vous n’avez pas une maison pour recharger. Être en appartement et recharger tt le temps en borne, aucun intérêt, avec des prix qui sont jamais constants.
– Pas de pollution l’électrique ? Quid des pneus et des particules des disques de freins ?
– Moins de pièces, moins d’entretien ? Peut-être mais plus cher et plus d’attente pour les réparations. A savoir pour les carrossiers il faut une cabine à peinture spécifique pour les voitures électriques….
Et quel intérêt de mettre à la poubelle une moto qui “pollue” mais qui roule 2 à 3 fois par mois ? Et en racheter une neuve pour la même utilité ?
@papayou tu parles de gogo qui vont se faire avoir quand le prix de l’électricité sera plus taxé…
En attendant depuus quelques années, avec une tesla, ça revient à 2€ les 100km (forfait EDF tempo a 9ct). Et s’ils taxent l’électricité TOUT le monde va payer un max.
Et vu que pour le moment ils donnent de l’argent pour promouvoir l’électricité, c’est pas demain qu’ils vont effrayer les acheteurs.
En attendant depuis 4 ans, qui paye son essence à 2€ avec 80% de taxe ? Qui paye 10-15€ pour faire 100km ?
Ha ben toi. Le vrai gros gogo en ce moment.
@pacificoast92 la ticpe. Ok. As tu regardé de quand ça date ? 2011 si je ne me trompe pas. 12 ans plus tard ont-ils mit ces super taxes dont tu crains la menace ? Non. Ça n’a pas été créé pour ça. Et s’ils l’ont pas fait en 12 ans, avec en parallèle une politique basée sur l’incitation à l’électrique. Ça n’arrivera pas demain non plus.
Bon et de toute façon, niveau consommation, à moins de multiplier l’électricité par 4 ou plus, ça restera encotr rentable, juste financièrement.
Et si le prix de l’elec fait x4, le problème ça sera pas les voitures, mais comment se chauffer et faire tourner ses appareils électrique chez soi. Même sans VE.