Passez vite tous à l’électrique ! C’est ce qu’on entendait ces derniers mois, mais la crise énergétique que nous traversons actuellement pourrait vite freiner cette tendance. Exemple concret aujourd’hui avec Tesla qui vient d’annoncer une hausse significative de ses tarifs de recharge sur ses fameux Superchargeurs. En début d’année, le géant américain avait déjà dû augmenter ses tarifs de recharge, ainsi que le prix de ses voitures.
Superchargeur : les prix s’envolent
Dans les faits, le prix du kWh chez Tesla vient de passer à 0,67 € dans toute la France au lieu de 0,50€/kWh en moyenne jusqu’à aujourd’hui, soit 30% d’augmentation. Et encore cela concerne les clients Tesla, car pour ceux qui ont une autre voiture électrique et qui souhaitent se bancher à un Superchargeur, ils devront payer 0,79 €/kW (hors abonnement) !
À ce prix, un plein de 60 kWh pour un Tesla Model 3 va revenir à 40,20 euros pour une autonomie d’environ 400 km ! Même si la voiture électrique présente d’autres avantages, le coût de la recharge reste un élément important et le principal frais pour ce type de véhicule. On notera tout de même que suivant les modèles, pour faire 300 kilomètres avec une voiture diesel, il est possible de payer actuellement moins de 40 euros.
Le meilleur moyen et le plus utilisé pour recharger sa voiture électrique, reste aujourd’hui son domicile où le coût du kWh reste très bas, mais pour un temps de charge bien plus long suivant son équipement.
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Voilà, c’est que le début de la faillite des voitures électriques a batterie d’aujourd’hui et de demain.Et l’hiver qui se prépare ne fera que renforcer encore tout cela avec de prochaine augmentation encore et pas que chez Tesla, loin.L’avenir du transport en général et des industries en général est l’hydrogène solide et en poudre suivant le domaine, transport lourd (avion, train, camion, bus, et moins lourd, voiture, 2 roue, etc) , industrie tout type, photovoltaïque, etc.Dans les voitures, l’hydrogène solide et moteur électrique via pile à combustible pour les modèles a partir d’un certain tarif comme les grosses berlines et supercars et l’hydrogène solide ou en poudre pour les modèles en dessous en terme de tarif et véhicule compact et urbain alimentant un moteur thermique transformé pour l’hydrogène comme fait déjà certaines marques comme Toyota en compétition, etc.L’hydrogene solide, c’est 3X l’autonomie actuel de l’hydrogène gazeux, pas de fuite de gaz, stockage sans contrainte ou presque, très peu de poids par rapport aux réservoirs hydrogène gaz actuel et gros gain de place aussi, une sécurité maximum en cas d’accident et forte chaleur ou froid, coûts de fabrication bas à terme, la liste est tellement longue en positif par rapport à l’hydrogène actuel gazeux qui est mort né si il continue à aller dans cette direction au niveau industriel même par rapport à l’électrique a batterie.J’espere sincèrement que l’industrie et les gouvernements le comprendront très vite pour l’avenir.La batterie est elle même et restera toujours un poids mort et le principal problème des voitures électriques et dans tous les autres secteurs qu’elle alimente par rapport aux moteurs électriques qui sont plus performants et léger que les moteurs thermiques, c’est sur.Les batteries n’ont aucun avenir dans le moyen et long terme, on commence seulement à s’en rendre compte, mais ce n’est que le début.Je ne suis pas pour les véhicules à hydrogène gazeux a pile combustible actuel qui ont beaucoup trop d’inconvénient, ils sont lourd, ont peu d’autonomie, cher a produire et a vendre, peu de station de recharge, dangereux, non neutre avec les fuites de gaz possible, production de l’hydrogène actuel,etc, c’est pour cela que je dis bien que continuer à vouloir ce genre de véhicule ou système sans passer directement à l’hydrogène solide le plus rapidement possible sera toujours une hérésie dans l’avenir.En attendant, nous sommes les bons pigeons d’une industrie qui se cherche un nouvel avenir.Pour finir, une dernière étude vient de paraître et elle confirme que la majorité des gens qui sont passés au véhicule électrique n’en ont que faire de l’écologie, le reste se passe de commentaires.
Avec une batterie, avec de l’hydrogène gazeux ou peut être un jour solide : ça reste une voiture électrique… tout les progrès acquis depuis dix ans sont donc utiles.
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Et tu as certainement raison l’écologie n’a probablement pas été le principal facteur d’achat d’un VE
Mais en même temps, ce n’est probablement pas l’écologie qui motive ceux qui conservent leur moteur à explosion…