Plusieurs constructeurs automobiles misent sur un cocktail entre le tout électrique et les hybrides rechargeables pour tenir le choc dans la transition actuelle. S’il faut tout mettre beaucoup d’argent pour développer et produire des véhicules 100 % électriques, le processus nécessaire à la fabrication d’hybrides rechargeables exige moins d’investissements.
Norme plus contraignante
C’est la raison pour laquelle certains d’entre eux font pression auprès de Bruxelles pour repousser la date à partir de laquelle les véhicules thermiques ne pourront plus être vendus en Europe (en 2035, normalement). Malheureusement pour ces industriels, le passage à la norme de pollution Euro 6e va leur mettre de sérieux bâtons dans les roues. Cette norme modifie la méthode de calcul qui détermine le volume des émissions des hybrides rechargeables.
Le coefficient utilisé dans la formule va prendre davantage en compte le moteur thermique de ces voitures. D’ici à 2027, le chiffre final sera augmenté par 2,5 fois : un hybride rechargeable qui émet 50 g/km de CO2 en produira 125 g/km, selon le site Automobile Propre. On peut dire adieu aux primes écolo de l’État à l’achat de ces véhicules !
Les constructeurs pourront toutefois faire en sorte que leurs hybrides rechargeables puissent continuer à bénéficier des aides publiques, mais pour ce faire les véhicules devront intégrer une batterie électrique plus importante, au détriment du moteur thermique. Ce n’est pas impossible, mais la plupart des acteurs de l’industrie n’ont probablement ni les ressources ni le temps nécessaires pour investir dans la production de tels modèles, alors qu’il faut déjà mettre les bouchées doubles pour les voitures 100 % électrique.
Cette norme va aussi mettre fin aux aides de circonstance dont peuvent bénéficier des automobilistes qui, finalement, n’utilisent que le moteur thermique de leurs hybrides rechargeables. À l’avenir, tout va les pousser à changer de véhicule et passer au tout électrique.
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Ayant pris en main d’une Peugeot 508 SW hybride rechargeable chez Avis (180ch essence, 110ch électrique), je me suis aperçu du problème :
– Les batteries augmentent le poids et du coup la conso si batterie vide (2,5x la conso d’une voiture du type Clio e-tech 145 purement essence, sur les mêmes trajets),
– Les loueurs n’ont que rarement la possibilité de recharger ce type de véhicule, ce qui fait que l’on conduit presque en permanance avec le carburant (dans ce cas de figure),
– le seul moyen de réduire la conso de ce type de véhicule est de la recharger très régulièrement,
– les promesses des constructeurs de réduction de la conso sont beaucoup trop exagérées (aux 100km : 1,3-1,5l/km selon Peugeot, 7,5l en mixte selon AutoMoto, 15l en ville en 4j dans mon cas sur 50km avec batterie vide).
C’est pour moi un non-sens écologique, sauf à ne faire que peu de kilomètres et à pouvoir recharger le véhicule tous les jours.
Elles peuvent être intéressantes dans des cas très particuliers et pour ceux qui savent les utiliser correctement, donc pour la location et les pro c’est effectivement une hérésie.
C’est comme l’électrique, ça ne convient pas à tous, le diesel aussi … bref comme d’hab on généralise des mauvaises utilisations et on n’apprend pas des erreurs
Maintenant teste une mercedes ou une volvo tu es très loin d une “française ” qui a 2 trains de retards.
L autonomie passe du simple au triple ds certains cas, car c est aussi niveau gestion électronique que tout se joue.
Par contre 100% OK avec toi avec l usage quasi permanent batteries vide, mais tu verras usage surtout ds les voitures corporate, le particulier joue le jeu surtout actuellement
Moi j’ai pris une hybride auto rechargeable Ford Mondeo qui est bien mieux que les rechargeables. Pas besoins de la brancher. Se recharge en roulant . Passe en électrique toute seul. Conso moyenne 4.9l au 100.
j’ai une 308 hybrid 180.
100% electrique en semaine.
trajet a/r (depart batterie pleine a chaque fois), total 600km : 6.1L/100
trajet batterie ‘vide’: le retour du meme trajet au dessus ( pas eu possibilité de charger la batterie) : 7.4L/100.
actuellement la voiture a 4800km, je suis a 2.8l/100 en moyenne ODB
Renault megane hybride: 16km/jour trajet domicile travail, je recharge tous les deux jours, uniquement au travail (pas de prise à domicile). Je ne mets de l’essence que lorsque je sors de la ville ou pour les trajets de vacances. Honnêtement, je ne me soucie pas du prix de l’essence. Ces véhicules demandent à être utilisés ‘correctement’ c’est tout. Malheureusement, beaucoup de détenteurs ne jouent pas le jeu. Par conséquent, comme d’habitude, la sanction tombe. Mais je suis très content de ce véhicule.
Ribibi le non sens écologique c’est le client, pourquoi prendre une 508 sw en ville en hybride rechargeable, est ne pas la recharger ! La question est plutôt là. C’est aussi idiot que d’acheter un véhicule diesel dans les années 2000 de surcroît une routière, une catégorie C ou D pour faire que des trajets en ville, et aujourd’hui tout prôner pour l’écologie, quand je vois dans les périodes d’affluence sur les routes des vacances les files d’attente dans les stations de carburant, je n’ose pas imaginer en 2035 avec le tout électrique !!!
Bonjour.
Madame à un Tucson plug-in hybrid. Conso moyenne 2,5 l au 100. Elle recharge 2 fois par jour pour avoir 2x55km d’autonomie sur une borne qui délivre 6,5kw à la maison . Donc cela fonctionne bien.
RIBIBI, je ne comprends pas les 15l en ville. Les hybrides rechargeables sont très performantes niveau consommation en ville, même batterie vide. Soit vous conduisez comme un bourrin en faisant le grand prix à chaque feu rouge, soit ce véhicule avait un réel problème. Je penche plus pour la 2ème solution car pour faire 15l, faut vraiment y mettre de la bonne volonté.
Il faut savoir l’utiliser comme préconisé. Toyota prius solar plug in : 2 recharges par jour. 85kms en électrique sur l’aller retour. Bref voilà les chiffres : 1,3L/100kms
Coût de l’essence sur 1 an :75€
Consommation un peu plus élevée l’hiver
Donc pour ma part cette technologie me convient
Je roule en BMW 530e depuis 1 an et demi. J’ai la prise à la maison. Tous les trajets à la ville la olus proche se font à 100% en éléctrique. Moyenne pour ces trajets jusqu’à 30km : 1l /100. Pourles trajets plus longs je parts baterie rechargée, conso moyenne entre 5 et 6L/100. Le problème c’est toujours les”pseudo journalistes” qui l’ont pour 1 we, ne rechargent pas, et roulent comme des porcs. Et ils disent partout “ça consomme un max !!”. Ben non. Si on s’en sert correctement, c’est très économe.
Heu les commentaires…
Quand on compare une clio avec un 508, quand on parle du problème de sur consommation quand on achète une hybride rechargeable sans vouloir ou pouvoir la recharger la plupart du temps….
Faut arrêter de dire n’importe quoi, ou faire n’importe quoi.
Sinon on peut dire aussi qu’une pile rechargeable c’est nul. On paye plus cher, et si on la recharge jamais, ben elle donne moins d’énergie.
C’est dit partout qu’une hybride rechargeable n’est intéressante que si on la recharge. Il suffit de faire 5 min de recherche sur google.
Si vous avez pris quand même une hybride recharchable sans être dans les conditions ou c’est prévu, vous êtes presque aussi bêtes que si vous aviez acheté une moto en disant mince on peut pas monter à 4 dessus. Ou si vous aviez pris une 100% électrique en râlant car vous pouvez pas faire 800km avec un plein.
Bonsoir
J ai longuement hésité entre une volvo xc40 recharge et une electrique.L autonomie de la volvo 50 km grand maxi pouvait suffire localement étant à la retraite mais finalement la surconsommation en thermique plus le prix d achat m ont dissuadé.J ai donc opté pour une skoda iv 80 +PM à 44999 euros avec bonus 5000 € + prime à la casse 2500 € et vente de mon tiguan 2015 tdi 4×4 avant hier au prix du marché 12700 euros.contre 9500 € chez le garage.
Soit un ticket de environ 25 000 euros à sortir.Sans les aides de l état je n aurai pas franchi le pas.Maintenant nous disposons d un tcross essence de 25000km pour les cas où..
Seat Leon hybride rechargeable : rechargée régulièrement pour les trajets journaliers , mais plusieurs voyages sur routes et autoroutes donc 27000km/an. Consommation : 4,1l/100 au total et 0l/100 en ville.
Que les mauvais utilisateurs ne nous privent de la meilleure solution
Je roule en OPEL grandland X plug-in et je souscris entièrement avec ce qui a été dit précédemment. Si les consommations sont un peut plus élevées que celles annoncées elles restent plus que correctes. Ce type de voiture doit être utilisée selon les recommandations. Par ailleurs la conduite doit être adaptée. Maintenant il est vrai que les batteries perdent 50% de leur efficacité en hivers. En roulant par bonne condition sur autoroute à 115 km/h batterie vide je consomme 5,3 L pour 4,4 L batteries pleines. Actuellement j’ai une moyenne de 3,9L sur 6000 km. Je recharge régulièrement à la maison sur une prise domestique ou dans les parkings de magasins offrant cette possibilité. Je suis entièrement satisfait de ce type de véhicule
Je suis propriétaire d une mercedes c300e en moyenne j’ai une consommation mixte de 6 litres pour un véhicule qui développe 320cv je trouve que celà n’est pas excessif le problème de l’hybride rechargeable c’est qu’il faut essayer de rouler au maximum avec les batteries en pleines charges .ce véhicule a une autonomie de 100 kms sur l’ectrique en mixte et de 60 kms sur autoroute à 130 kmh
J’ai une Volvo V60 Polestar Engineered de 405ch (2.0l essence 4cyl. + moteur électriques) avec une autonomie sur le papier de 50km (que suivant les trajets et les températures, j’arrive facilement à faire).
En semaine trajet quotidien de 75km (aller et retour, ville+campagne+autoroute) 2 “recharges”, une au travail et l’autre à la maison). Le week-end hybride avec batrerie full, +- 150km de moyenne.
Moyenne sur 2 ans et demi 43’000km == 4.2l/100km !!!
Road trip SuisseSuède 5’000km avec 2’000km sur autoroute allemande🚀, quelques recharges == 6.8l/100km.
Pour ma part et si je joue le jeux, c’est la grande classe!!!
Mettez le prix de vos véhicules aussi ! On a pas tous le même budget. Par exemple je suis propriétaire d’une Mercedes gla diesel de 132cv. C’est la 200D que j’ai acheté 25000€ avec 45000km garantie 2 ans. En conso je suis à 5 litres au 100. J’ai fais u. Voyage de 4500km jusque dans les Balkans (pas de stations de recharges pour véhicules électriques donc) j’étais à 4,7L/100km.
Bonjour,
Je roule pour ma part avec une Hyundai ioniq phev et je peux vous affirmer que la consommation de ce véhicule est bluffante. J’atteins sans aucun problème 60km d’autonomie électrique pour des trajets urbains/extra-urbains. Batterie déchargée, la consommation sur autoroute est de 4.5l/100km avec une conduite “eco”. Ma consommation moyenne est de 1.5l/100 ! C’est vrai que le véhicule est cher et que le gain financier à terme ne sera certainement pas extraordinaire par rapport à une thermique de même gabarit. Toutefois, je pense qu’imposer uniquement des voitures électriques dans un avenir proche est une utopie. J’imagine mal avoir suffisamment de bornes de recharge et d’électricité dans quelques années pour l’ensemble du parc automobile. Dommage que toutes les hybrides rechargeables soient mises au même niveau. Cela me semble une technologie adéquate pour la transition énergétique pour autant que l’on utilise les véhicules les plus performants sur le plan énergétique. Peut-être que je suis à côté de la plaque.
Bon week-end !