La France représente pour Ionity le second plus grand marché européen. Un poids qui se renforce encore aujourd’hui puisque le réseau de recharge pour voitures électriques dépasse les cent stations. En l’occurrence, on en est désormais à 101 stations actives qui comptabilisent un total de 424 bornes réparties sur tout le territoire.
Une position stratégique
La centième station inaugurée n’est pas que symbolique. Elle est en effet située au nord de l’aéroport Roissy Charles-de-Gaulle, sur le site du Novotel Saint-Witz non loin de l’A1. Cette station de recharge haute puissante est stratégique car les automobilistes équipés d’une voiture électrique sont de plus en plus nombreux à rouler aux alentours de l’aéroport et sur cet axe routier qui connecte Paris à Lille.
L’annonce, à quelques semaines des vacances d’été, n’a rien d’anecdotique : on devrait en effet voir un certain nombre de voitures hybrides et électriques sur les routes ! Et il faut impérativement renforcer le réseau si les autorités veulent, à terme, se débarrasser des véhicules thermiques. C’est pourquoi Ionity ne veut pas s’arrêter en si bon chemin : l’entreprise a annoncé son intention d’implanter 80 stations supplémentaires en France (en doublant le nombre de bornes par station). D’ici à 2025, le réseau européen de Ionity devrait atteindre les 7.000 stations.
Ionity profite de l’occasion pour faire une annonce importante. Pour des raisons réglementaires spécifiques à la France, il n’était pas possible jusqu’à présent de facturer au kWh, une tarification qui est pourtant considérée comme la plus juste et la plus équitable. De fait, l’entreprise facturait à la minute de recharge, pénalisant les modèles les moins puissants.
C’est maintenant du passé, puisque Ionity peut désormais facturer au kWh, aux tarifs suivants : 0,39 € TTC/kWh pour les bornes 50 kWh, 0,69 € TTC/kWh pour les bornes 350 kWh. Voilà qui va changer beaucoup de choses pour les conducteurs.
🟣 Pour ne manquer aucune news sur le Journal du Geek, abonnez-vous sur Google Actualités. Et si vous nous adorez, on a une newsletter tous les matins.
Enfin ? C’est une très mauvaise chose pour la vaste majorité des propriétaire de véhicule électrique.
A moins de charger à moins de 60kw, vous allez payer plus cher. Et si vous utilisez les dernières technologies 800v, c’est plus du double de la facture.
Et en dehors du prix, ça enlève l’intérêt pour les constructeur de mettre en place des batteries et des vitesses de recharge importante, et pour les conducteurs de choisir les bornes de recharge adapté à la vitesse de charge de son véhicule.
C’est mis en place uniquement pour gagner plus d’argent au détriment du public.
@Rin : Pas mieux.
J’aouterais que ça va inciter les utilisateurs à rester plus longtemps sur les bornes, pour charger au max, malgrès une faible puissance de charge de la voiture, ou une efficacité de charge moindre une fois les 80% de batterie dépassés, et que ça va donc créer des embouteillages au niveau des bornes de charge.
Les voitures à l’architecture 800V chargeant ultra rapidement, restant en général moins de 15 minutes à une borne avant de reaprtir, devront attendre derrière des voiture mettant au mieux entre 30 et 45 minutes à charger, voire même des fois 1 heure.
Ce n’est absolument pas une bonne nouvelle pour le monde de la voiture électrique, donc vous pouvez enlever le “enfin” de votre titre…
Donc pour moi, ça veut dire: “Bye bye Ionity”…
S’ils tenaient à augmenter leurs revenus, ils auraient plutot du facturer 10 cts de plus à la minute, les bornes 50kW restant la pour les véhicules chargeant pas-trop-vite.
Hélas avec la nouvelle facturation, les modèles à grosse batterie vont faire le plein au tarif d’une thermique…on nous parle de progrès !!!!!
Oui ce toujours paraît pas Cher Au début puis plainte tarif plus les batteries très chère ce pas très rentable
Moi j’ai surtout peur des prix des batteries une personne a acheté une Tesla de 2013 panne de batterie facture 20000€
Il devrait facturer au kwh uniquement sur les bornes de puissance de charge <50kw
Excellente nouvelle !
La facturation à la minute c’était du vol.
J’ai un eNiro 64kWh et le prix dune recharge pouvait dépasser le plein d’une thermique.
Le eNiro charge à 77kW max (si 25°C) et seulement entre 20 et 70%.
Les bornes <=50kw Ionity sont souvent seules alors qu'il y a 5 à 10 bornes rapides.
L'idéal serait de facturer au kWh pendant 30minutes, puis facturer à la minute pour dissuader les véhicules ventouse.
Evidement chacun voit midi a sa porte en fonction de sa voiture, mais faisant partie des chargeurs “lents” (Ioniq 38k), la facturation à la minute c’était super cher.
Je charge en pointe a 44kwh, mais cette pointe dure vraiment pas longtemps.
Je comprends que pour les Ioniq 5 / EV6 / Porsche Taycan, ca va couter plus cher, mais c’est un peu normal non ?
Grosse batterie = beaucoup d’énergie = plus cher.
Petit batterie = pas beaucoup d’énergie = moins cher.
C’était un peu une hérésie qu’une EV6 paie moins cher pour recharger 77kwh que moi pour recharger 38kwh.
C’est de la pure logique, même si ça embête ceux qui vont être perdants.
J’espère que ça motivera les constructeurs, et les usagers, a rechercher des voitures électriques efficaces au lieu de juste mettre des batteries de plus en plus grosses dans les voitures sans s’inquiéter de la consommation.
Ouf. Tant mieux pour les petits véhicules électriques. Les grosses batteries paieront le prix fort.
C’est normal. Non?
Pour l’instant sur l’appli ionity c’est encore affiché un prix a la mn…
Si je prends la station de ma région Alsace HAUT KOENIGSBOURG c’est affiché 0.79€/mn
Ca me fait rire les râleurs qui ont des grosses voitures, avec de grosses batteries, qui voient leur petit privilège disparaitre.
Le système actuel avec paiement sur la durée favorise les voitures les plus polluantes (oui, même en électrique, la production d’énergie n’est pas magique).
Mais bon, comme indiqué dans l’article, n’ayez pas peur, vous aurez toujours le privilège de pouvoir vous brancher aux prises 350kWh à 0.69€ le kWh pendant que le petit peuple se contentera de prises 50kWh à 0.39€ le kWh.