Le kit de conversion Swytch a l’avantage d’être universel : il peut s’installer sur n’importe quel vélo traditionnel. Il se compose d’une roue avant, qui remplace donc celle du vélo, d’un capteur à installer sur le pédalier et d’une batterie amovible. Le fabricant le promet, n’importe qui peut installer l’équipement sans avoir de connaissances approfondies en bricolage.
Bricolage minimum
La roue intègre le moteur d’un couple de 40 Nm, qui peut assister un adulte à grimper une pente inclinée à 30 % sans difficulté. Sa vitesse de pointe va jusqu’à 32 km/h, mais elle est limitée à 25 km/h là où les législations locales l’exigent. Il y a deux modèles de batterie : l’Eco Power Pack à 180 Wh (2.500 mAh) qui assure une autonomie de 35 km. Le Pro Power Pack affiche une capacité de 250Wh (3.500 mAh) pour une autonomie de 50 km.
La durée de vie des batteries oscillent entre 800 et 1.000 cycles (selon la version choisie) avant de subir une réduction de leur capacité. La recharge complète varie entre 2 et 4 heures. La particularité du pack batterie est qu’il est amovible, et très facilement. En fait, il se place à l’avant, au niveau du guidon, dans un support conçu à cet effet. Le modèle Pro comprend en plus une lumière LED d’une luminosité de 200 lumens.
Il faut savoir que le kit ne permet pas de recharger la batterie avec le pédalier. Cela permet d’utiliser son véhicule comme d’un vélo standard quand la batterie est retirée. Le Swyft ajoute également un peu de poids au vélo : 1,5 kilo pour la roue et son moteur, 2 kilos pour le pack batterie. Actuellement, il n’y a malheureusement aucun prix d’annoncé. Par contre, on peut s’inscrire dès maintenant pour obtenir une réduction de 50 %.
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Le prix catalogue difficile à obtenir de ce produit est annoncé autour des 1000 $ pour la version universal eco et de 1 250 $ pour la version Pro. Qui plus est aucun fabricant de vélos ne veut avoir affaire à ce système Swytch. Vous devrez faire appel au fabricant pour la garantie et l’assistance.
Les systèmes ad hoc séparés à monté sur roue sont encore très chers et à ce que j’ai vu même plus que les systèmes au pédalier premiers prix sur Aliexpress. Le montant à ajouter est non marginal par rapport à un vélo vendu seul sans assistance électrique, après y a les subsides mais faut pas trop compter à moyens termes sur ce genre de souscriptions.
Les premières versions du kit étaient vendues autour de 400€ il me semble, avec les “50% off” affichés sur le site.
J’ose espérer que le nouveau kit sera au même prix.
Certains localités subventionne l’installation d’un kit de conversion, à condition qu’elle soit réalisée par un professionnel.
J’avais interrogé un atelier à ce sujet, et il ne le faisait pas, me déconseillant même de le faire pour ne pas ajouter des contraintes sur le cadre…. ça me semblait pourtant pas excessif…
tout les systèmes à roue avant sont casse gueule.De plus autant se payer un vélo entier à ce prix là ! tu te fais moin chier et pas besoin de double garantie ( velo et assistance)
@Nicolas, oui le poids n’est pas trop excessif, faut compter 8-9kg environ, par contre le prix de 400€ c’était un produit d’appel prototypé si je ne m’abuse, donc pas un produit final commercialisé en masse avec les livraisons à l’international, toujours est-il que la société “Swytch” et non Swyft jdg 😉 facture à peu près 1000$ juste le kit de conversion électrique.
J’ai un peu regarde aussi de mon côté car je compte m’équiper prochainement en kit convert front wheel, et pour les conseil pro, faut voir, sur les vélo récents peut-être qu’ils ont en partie raison car les cadres modernes sont assez contraignant pour du rétrofit, en revanche sur de l’ancien cadre alu ou acier je ne leur donnerais pas le bon dieu sans confession.
Vlà+
Perso, j’ai participé au 2ème crowfunding.
Cela m’a couté moins de 500$
si vous êtes bricoleur, en moins d’une heure, c’est monté.
il fonctionne très bien.
il me semble que le problème, c’est quand la batterie et dans me moyeux avant car elle est lourde. mais dans se cas, ca ajoute peu de poids.
merci