Pi-Pop : le vélo électrique français… sans batterie

Un vélo électrique pèse en moyenne 20 a 25 kilos et pas douze comme quelqun la dit

J’ai un VAE. Un Decathlon 920e qui, de base, n’est pas réputé pour sa légèreté.
Quand je pédale sur du plat sans l’aide de l’assistance du moteur, j’ai 24kg à déplacer et déjà c’est beaucoup.
Si en plus je doit me freiner à cause de la recharge…

J’adore l’idée de ce concept, mais, “pour moi” , il ne sera viable que sans cette surcharge de +/-13 kg par rapport à un vélo non assisté.
On m’a toujours dit que les supercondensateurs avaient plusieurs avantages majeur à savoir leur cout plus faible, leur faible poids et leur cycle de recharge/décharge très rapide, ce qui fait qu’on les retrouve dans certains véhicules sportifs. Donc si le système électrique est léger, le surpoids viens du moteur et du cadre.
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Un bon vélo classique, bien équipé et pesant dans les 12/13kg coute +/-1000€.
Vu les besoins ponctuels envisagés pour l’utilisation de ce vélo (les montes et point barre) et les différences de rendement d’un supercondensateur, vous n’avez nul besoin d’un gros moteur roue demandant beaucoup de puissance ! Un petit moteur, tournant à haute vitesse type modélisme, tel que ceux montés sur les longboards électriques serait tout à fait suffisant.

Pour avoir monté il y a quelques temps un Longboard électrique, sachez que pour moins de 1000€ et sur les conseils de Forums spécialisé, j’avais monté une planche de 6kg a total, équipée d’un unique moteur de 3200W, d’une grosse batterie LiPo (en termes de décharge, c’est ce qu’il y a de plus rapide en grand public avant les supercondensateurs), qui m’emmenait “en moyenne” à 40km/h sur plus de 40kms. Par calcul elle pouvait techniquement atteindre les 70km/h mais je n’ai jamais osé.

Un moteur de ce type fait dans les 400gr, coute une centaine d’euros, et n’a besoin que d’une bonne démultiplication pour donner le meilleur de sois même.

La08

25km/h avec assistance … ! Elle est où la prouesse ?

Bonjour,
Il y a un truc que je n’ai pas saisi. le vélo recharge ses capa avec la force motrice reprise sur le pédalier, mais récupére il aussi l’énergie sur les roues quand on est en pente ? Sinon l’idée de base me paraît sympa, ce n’est pas à comparer avec un vélo électrique sur batterie.. c’est juste un vélo qui permet de lisser l’effort de pédalage..Je ne suis pas expert, mais 20kg me paraissent un peu lourd, je suppose que ce produit va évoluer vers plus léger… Ni

Bravo pour cette avancée exceptionnelle ! J’attends cela depuis longtemps. Que cette technologie se perfectionne et se diffuse largement pour limiter les terres rares et autres inconvénients des véhicules électriques standards !
Que de critiques, c’est pitoyable ! Mon vélo électrique vaut le même prix et pèse le même poids !
Alors ENCORE BRAVO !

Un grand bravo à STEE.
Et, à ceux qui ont la critique facile sans vraiment rien comprendre au sujet , je pense qu’il devrait arrêter de perdre du temps à écrire n’importe quoi!
La critique est aisée; la recherche , la réflexion et la conception est plus difficile !
J’attends avec impatience la commercialisation de ce vélo afin de l’essayer .
Encore bravo à cette société « française » Cocorico!!

On se rapproche du mouvement perpétuel, c’est peut-être pour cela que le vélo s’appelle « pipeau »

PM : Je suis cycliste, et j’ai déjà pensé à un vélo muni de condensateurs que l’on rechargerait en pédalant, ainsi que dans les descentes notamment, pour augmenter l’autonomie. Mais il faut que les condensateurs puissent être chargés sur le secteur (prise de courant domestique). En d’autres termes, les condensateurs remplaceraient la batterie, cela sous réserve qu’ils aient une capacité de stockage d’énergie suffisante. Si tel n’est pas encore le cas, on peut penser à un système mixte (batterie + condensateurs)… ou attendre que le progrès améliore la capacité des condensateurs !
Un vélo avec un générateur électrique à la place du pédalier, moteur électrique sur le moyeux des roues, et suppression de la chaine, des pignons, du dérailleur… désormais inutiles.
Au travail !..

Un bobinage qui tourne au milieu d’aimants produit de l’électricité (cours de physique de seconde) c c’est comme cayque nos autos rechargent leurs batteries (alternateurs )
les bobines installées en cercle au milieu des aimants n’ont aucun contact ni frottement avec ces dernières.
D’accord pour l’excédent de poids mais pas pou l’effort supplémentaire, dès que la roue tourne elle produit de l’électricité sans se freiner plus qu’une roue normale mais avec un inertie majorée.
Quid de l’énergie disponible dans les fameux condensateurs ? Et de leur vitesse de recharge. J’ai hâte d’essayer le pi -pop

1- Avec un tel vélo on dépense plus d’énergie qu’avec un vélo normal puisque le transit de l’énergie de pédalage par les condensateurs ne se produit pas avec un rendement parfait…
2- Si le parcours commence avec une montée raide et que les condensateurs ne sont pas chargés, il faut grimper avec un vélo lourd. La situation est alors défavorable pour charger les condensateurs. Leurs charge ne sera plus aisée qu’à la descente suivante si on peut l’atteindre…
Il vaut donc mieux commencer un parcours avec suffisamment de descente…
3- Le système est en fait équivalent à un super dérailleur qui permet de lisser l’effort du cycliste et avec lequel il vaut mieux éviter les montées raides et/longues…
4- L’intérêt du système me semble très limité mais je suis impatient d’avoir l’avis des utilisateurs qui me feront peut être changer d’avis !

POURQUOI NE PAS FAIRE SA AVEC LES VOITURES PLUS BESOIN DE RECHARGER CELA SERAIT LE TOP

En l’état actuel ça ne m’intéresse pas mais j’espère que l’expérience permettra de perfectionner ce type de traction ou propulsion.

J’en suis à mon second vélo électrique depuis 2010 et mon second tricycle depuis à peu près la même époque.

Le second vélo, acheté voici 3-4 mois, a le moteur au pédalier mais je l’aime moins que le premier car j’ai l’impression que c’est moi qui l’assiste (Gitane avec moteur Shimano Steps) si bien que je préfère mon second tricycle avec moteur de 250w dans le moyeu avant, plus nerveux bien que pas parfait pour des distances de plus de 10 km. Et en plus, le Gitane n’a pas d’assistance au démarrage.

Ce que je n’aime pas sur ce Pi_Pop, c’est la batterie sur le porte-bagage alors que sur les nouveaux VAE elle est placée sur la cadre. Je n’aime pas non plus l’absence de garde-boue avant avec bavette car je n’utilise pas le mien uniquement sur route asphaltée. Sur les chemins de terre, après la pluie, au retour, il n’y a plus qu’à passer le pantalon à la machine à laver…

Je préfère la béquille double — chose rare ! — mais elle me semble fragile.

L’idée pourrait être de mettre ces vélos en location, ce qui permettrait de juger avant l’achat.

Le principe n’est pas nouveau, il existe un système qui est dans le moyeux et non dans le pédalier, dans ce cas-là, il est inutile de pédaler dans les descentes pour rechercher les condos !

C’est faux. Si vous avez une génératrice qui tourne à vide, genre pas connectée à une charge (consommatrice d’énergie) et que vous la connectez par exemple sur un réseau, un couple de freinage va se créer dans la bobine qui va s’opposer à sa rotation. 2/3 du freinage d’un TGV est du freinage rhéostatif. L’électricité produite est réinjectée sur le réseau électrique. Quand on ne peut pas, on met des grosses bobines à l’arrière de la motrice, genre chauffage électrique, pour justement créer une charge sur la génératrice et ça part en chaleur.

Expérience simple qui le démontrait : vous preniez une R5 de base, petit moteur anémique, en hiver, avec une batterie un peu en fin de vie, à l’arrêt, moteur allumé qui tourne au ralenti, de nuit à attendre le feu vert, toujours sans roulez. Vous basculez des codes aux plein phares et bien pendant 2-3 secondes, le ralenti il en prenait un coup, tout juste des fois si le moteur n’allait pas caler parce que la génératrice couplée au moteur devait produire un gros coup de jus.
Avec les voitures modernes à injection, le calculateur contrôle les paramètres de combustion 200 fois par seconde donc trop rapide pour voir le compte-tour s’étouffer. Par contre avec les boites d’en ferraille qu’on appelait des carburateurs, c’était pas la même histoire.

L’énergie vient toujours de quelque part et dès qu’on la manipule ou transforme, toujours toujours il y aura des pertes (2ième loi de la Thermodynamique).

j aimerai acheter un vélo électrique sans batterie ou le commandez ? J HABITE le Cotentin merci de me donnez votre numéros de téléphone ainsi que votre adresse

Je fais partie des heureux possesseurs de ce vélo, n’en déplaise aux grincheux qui peuplent ce forum. Il faut bien sûr saluer l’innovation qui consiste, dans le concept, à progresser sur la capacité à récupérer l’énergie en général, la stocker et la restituer lorsqu’on en a besoin. Il est très facile de désamorcer la “résistance” physique du moteur en pédalant grâce à un système ingénieux de gachette, la même qui permet de fournir une assistance électrique. En l’état, ce vélo a été pensé comme un vélo urbain ou semi-urbain, pas pour grimper des côtes à 10%, du moins pas pour l’instant car la technologie évolue et l’innovation continue.
Pour l’instant big kudos à l’équipe de STEE pour cette superbe innovation!

L’idée de base c’est de récupérer l’énergie cynétique produite par vos mollets pour en faire une ressource, ça ne veut pas dire forcément pédaler plus dur, ça n’est pas une dynamo, ça peut se faire sans friction je suppose.En tout cas c’est un progrès de ne plus dépendre de batterie au lithium qu’il faudra remplacer à prix d’or une fois en fin vie.
L’astuce supplémentaire serait de pouvoir récupérer l’énergie des roues dans les descentes, comme dans une voiture hybride, et celle du freinage en plus.Mais là je rêve.

Je suis cycliste j ai un velo de marque cannyon qui pèse 8 kg j ai Achete une roue arrière avec moteur moyeux roue arriere plus batterie dans le porte bidon ce qui me donne un velo de 12 kg et j ai une bonne assistance meme en côte Cela m arrive souvent tu es pedaler en descente pour aller plus vite. Et je ne comprends pas toutes ces critiques sur un produit francais sui est une tres bonne chose et qui vas sûrement evoluer il faudrait qu il recherchent à evoluer sur le poids qui est très important none chance pour cette superbe idee et surtout qu elle ne parte pas à l étranger.

Idée séduisante. J’aimerais pouvoir l’essayer. Comment faire ?
Pour le moment, je suis très content de mon Cowboy C4 ST car il gère superbement bien la demande en assistance. Le problème est son autonomie limitée à 60km (en mode éco) et moins (en mode dynamique). Donc, un vélo qui s’affranchit de ces limites serait idéal. Seulement, j’aimerais vérifier comment il se comporterait avec beaucoup de plat et un peu de montées et descentes. Va-t-on devoir pédaler comme un malade ?

Je lis aussi avec intérêt un commentaire précédent, qui répond en partie à mes questions :
“Donc pour un usage ville et faibles montées comme indiqué le concept du vélo Pipop même lourd doit permettre de lisser les efforts. Au démarrage condensateur vide vent de face , effectivement ce doit être dur ! Il faut avant de remiser le vélo la veille avoir une charge résiduelle suffisante !”

PS : Je trouve lamentable ces critiques répétées ad nauseam. Ca n’aide en rien, le négativisme ambiant.
C’est le monde d’aujourd’hui, hélas !

Je dis bravo ,tout Les velos electrique devraient etre a assistance electrique par pedalage au lieux de batteries brancher Sur secteur beaucoup plus ecolos. Alors c EST sur faut pedaler,mais Quand le velo electrique EST decharger bin faut pedaler ,faut Les pousser Les 20-30kg.Quand tout ceux qui ont des velos electriques donnant des lecons d’ecologies a Cette ou CES enterprise(s).bin moi je tire Mon chapeau a CES enterprises innovantes