La Spring tout-électrique de Dacia débute à 16.990 €, hors bonus écologique. Une fois ce bonus déduit (il représente 27 % du prix total du véhicule), la voiture revient à 12.403 €… « seulement », serait-on tenté d’ajouter. Car cela en fait, tout simplement, l’électrique la plus abordable du marché ! Un atout décisif à l’heure où de nombreux automobilistes s’intéressent à cette motorisation.
Des compromis pour un prix bas
Plutôt que de payer plein pot, les acheteurs seront peut-être attirés par l’offre de location longue durée (LDD), qui revient à 89 € par mois une fois déduits le bonus écologique et la prime à la conversion. Un tarif très modeste donc, mais pour y parvenir Dacia a multiplié les compromis. Ainsi, le conducteur devra se contenter d’une climatisation manuelle, d’un autoradio Bluetooth, d’un câble de charge mode 2 (6,6 kW, 4h40 pour recharger complètement la batterie) et d’une sellerie en tissu.
Sur ce modèle « Confort », la roue de secours est en option (180 €) et il faudra payer 500 € de plus pour une couleur autre que le blanc. Le constructeur propose une version « Confort Plus », qui comprend un pack techno avec tablette de 7 pouces, caméra de recul, radars arrière et GPS, un pack Orange pour l’intérieur et l’extérieur, la peinture métallisée et le choix (gratuit) entre trois coloris. Ce modèle est vendu 18.490 €, soit 13.498 € avec le bonus, ou encore 94 € en LDD.
Dans les deux cas il faudra toutefois acheter en option un câble de charge mode 3 à 250 € pour faire un plein en 30 kW (45 minutes suffisent pour 80 % de la batterie). À noter : Dacia offre les 2.000 premiers kilomètres de charge pour la version « Confort Plus ». Pour obtenir des prix aussi bas, le constructeur a dû réduire l’autonomie par rapport à la concurrence : la Spring affiche 305 km en ville et 230 km selon la norme WLTP.
Il sera possible de passer commande dès le 20 mars, mais les premières livraisons ne débuteront qu’à l’automne.
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Les SUV, une des pires inventions des constructeurs automobiles pour la planète…
Du coup faire un SUV électrique c’est un peu du foutage de gueule je trouve
Donc ça a dégagé les Logan adaptés pour des trajets courts et utilisation urbaine, dont le Pickup et le VAN pour les professionnels, et les différentes déclinaisons dont le MCV (break) pour les particuliers, pour être remplacé par un… SUV électrique. Et encore un SUV en milieu urbain, c’est idiot, il vaut mieux prendre soit une petite Sandero ou pour les familles un Lodgy.
Même en utilisation extra-urbain ponctuel et urbain journalier entre un Duster où j’aurais pas de problème d’autonomie, et un Spring où tous les 200km je devrais m’arrêter pratiquement 5h… ben là je vois pas l’intérêt de passer sur une électrique.
Y’a pas un problème dans la stratégie chez Dacia ? Échec en perspective, sauf pour les quelques bobos parisiens qui voudront leur SUV.
Elle est fabriquée en CHINE!!! Donc carton rouge pour Renault, point!
Ça reste moins cher qu une zoé et plus logeable pour aller au boulot
Non, tous les autres modèles sont au catalogue, et le Bigster est en préparation.
Le Spring est un véhicule urbain et périurbain pour les trajets du quotidien et en cela il est parfaitement adapté. Et à ce prix là, il peut être acheté comme “2nd véhicule” par le prix et la taille, mais qui deviendra vite le premier véhicule par l’utilisation.
Et sa silhouette de SUV, ben, elle est pas si bête que ça. C’est une voiture qui n’ira jamais vite, donc dont l’aérodynamique est plutôt secondaire. Par contre, ça lui permet d’être un peu haut, à l’aise dans la circulation ou milieu des autres gros SUV inutiles, et d’avoir un coffre décent pour faire ses courses ou mettre les affaires des enfants pour leurs activités.
moi je dis bien joué!
Avec ce gabarit et les vitesses envisagées, sa silouhette SUV n’est pas un handicap.
regarde la Twingo 3, elle est bien plus haute que d’autres voitures.
C’est quoi la différence entre Spring et Bigster ?
Une spring c’est 3,73m. C’est plus proche d’une twingo que d’une Zoé…
Le Spring est très loin d’être une SUV. Plutôt citadine.
En même temps qu’elle soit faite en Chine ou autres, dans le chaînes de montage française ce n’est pas pour autant du made in france qu’on assemble. Plus rien n’est dans n’est 100% (ou des réception) d’origine locale dans la grande industrie. L’argument du local à surtout un intérêt dans une matière brute pas dans une composition industriel…
Le bigster n’est pas electruque, il aura le nouveau look dacia, normalement premiere voiture sous le “nouveau style” alors que la spring c’est un (tout) petit duster eletrique