Zero Motorcycles, que l’on pourrait qualifier de Tesla des motos, est un constructeur spécialisé dans les motos électriques. Un nouveau modèle vient d’être annoncé, il s’agit de la 2020 SR/F. Cette moto électrique au look néo-rétro propose un bon rapport performances prix : 110 chevaux et 190 Nm de couple pour une vitesse de pointe de près de 200 km/h, avec un prix d’attaque de 18 995 dollars aux USA, mais elle est affichée à partir de 20 690 euros en France.
Pour ce prix, la version standard propose une autonomie de 260 km et une recharge complète en 4h30 avec une prise 3 kW. Contre un peu moins de 2 000 euros supplémentaires, la version premium offre une charge plus rapide annoncée en 2h30 avec une prise 6 kW, alors qu’une option PowerTank porte la capacité de la batterie à 18 kWh, soit une augmentation de 25% de l’autonomie affichée à 320 km. Il est encore possible d’opter pour une option charge rapide qui porte la puissance de charge à 9 kW sur la version standard, et 12 kW sur la version premium, qui dans ce dernier cas, promet d’abaisser la charge totale de la batterie à une heure seulement. A noter que la version premium offre également un guidon en aluminium et chauffant !
Outre cela, Zero vante le fait que sa moto serait la première moto vraiment intelligente et connectée. A la manière d’une Tesla, la Zero SR/F recevra des mises à jours logicielles par internet, alors qu’une application mobile permet de contrôler sa moto dans les moindres détails. Le pilote aura une instrumentation 100% digitale et personnalisable avec des fonctionnalités connectées.
La Zero SR/F apparaît comme une moto électrique particulièrement aboutie et attrayante actuellement. Elle propose de meilleures performances que la Harley Davidson LiveWire, tout en étant 10 000 euros plus accessible.
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elle est belle c’est sur c’est la première zero qui donne envie par contre le prix… ça donne envie de fuir.
Je serais curieux de savoir combien coûte cette moto à produire…
Allé zero deux petits efforts et vous serez bien:
1) arrêter avec ce tarif
2) sortir une sport/gt type z1000sx
Le prix est peut-être “relativement” justifié (ça coute un bras les batteries). Par contre moi ce qui me fait fuir c’est le véhicule qui se met à jour tout par internet 🙂
Mais est ce qu’elle a le coussin peteur comme l’a Tesla ?
Pour 15000€ t’as une Hayabusa neuve de 200ch et 15Nm, et si il te reste des sous tu peux même lui greffer un turbo et ce jouet électrique n’est plus qu’un lointain souvenir
Pour le prix ça pique surtout qu’il faudrais prendre la version premium qui se charge en 1h si tu te balades c’est quand même mieux
Sur ce style la Cb1000r et 10 000e moins chère et tout aussi style
Tient une honda… ah non^^. Plaisanterie à part enfin une moto électrique qui ressemble à une moto. Alors oui c’est cher mais comme pour les voitures électriques face à leurs équivalents thermique. Mais c’est juste le prix à l’achat, il faut aussi prendre en compte l’entretient surement moins cher (quasiment aucune pièce en mouvement sur un moteur électrique et surtout le plein pas cher voir gratuit. Certes c’est toujours plus cher même sur la durée mais c’est un très bon début. Manquerait plus qu’un bonus écologique d’état pour que ce soit plus intéressant.
l’avantage des motos électriques : la fin des kékés qui mettent des gros pots parce que c’est trop bien d’emmerder le monde
Sauf que ton Hayabusa neuve, pour rouler en ville, bah tu va te faire ***** La pas besoin de chauffer, pas de bruit, pas de soucis de regimes etc… Et je parle pas de l’argent sur la conso sur un ans (et potentiellement les assurances) C’est cher mais surtout parceque c’est les premieres et qu’ils en vendent forcement peu. Tous les motard sortent pas leur moto que quand il faut beau pour rouler a fond en ligne droite.
justement par temps froid les véhicules électriques perdent beaucoup d’autonomie je me demande comment serait impacté ce genre de moto.
Avec le gap de 10000€ entre l’haya et cette zero tu peux en faire un paquet de pleins…
ouai mais avec la différence de prix t’en payes un paquet de pleins d’essence… faudrait au moins 7ans pour la rentabiliser tien 7 ans c’est la durée de vie des batteries de cette zero…
Exact pour l’électrique et le froid. On a testé la Zero FXS sur une patinoire et elle se déchargeait plus vite. “Wheeling sur la plus grande patinoire du Monde”
si on compare à un équivalent pour rire une cb1000r ça coûte quasiment 10000€ de plus, je te laisse compter combien tu peux faire de pleins avec la différence de prix… en tous cas la moto ne sera jamais rentabilisée avant le changement de ses batterie même si on prend en compte le tarif des révisions qui sont de toute manière autour de 80€ pour un cb1000r pour celle des 1000km
puis après tous les 12000 entre 200€ et 500€…
le reste des pièces en plus à changer c’est ce qu’on retrouvera sur cette moto c’est à dire kit chaîne, plaquettes etc… donc bon…
En réalité les seules choses qui sont à changer sur une moto classique jusqu’à ses 70000km c’est les filtres, les bougies, tous les 24000 une synchro des soupape(c’est pas bien cher 100€) et entre 70 et 90000km changer la chaîne de distribution… donc bon…
la durée de vie d’une batterie est de 7ans sur cette moto sachant qu’un motards roule en moyenne entre 2 et 5000km par ans… je me demande ce qui va couter le plus cher. non en fait je le sais.
Ma dernière moto était une gsx 1200 inazuma avec plus de 90000km l’entretien me coutait environ 150€ tous les ans.
pas sur que ce genre de truc aille jusqu’à 90000km alors que mon inazuma pourra faire à laise les 200000.
Si on prend en plus l’argument écologique c’est le fossé qu’est ce que représente la pollution de l’extraction du cobalt et des autres minerais? le recyclage des batteries?
bref c’est pas demain la veille que ce sera rentable et écolo.
ouai mais c’est l’utilisation qui différe, une moto electrique c’est un utilitaire génial. Va faire 12km aller retour par jours avec ton hayabusa 250 jours par ans…
Et faut comparer au fait que ça reste des premiers modeles donc forcement tres cher. Les premiers telephones portables c’etait des trucs de 3kilos qui valaient le prix d’une voiture… pourtant ça c’est vendu suffisament pour permettre de faire tourner le marché tel qu’il est aujourd’hui.
Bonjour,
Tout le monde balance plein de chiffre… des 1000R par içi, des 10.000€ par là…
mais qui parmi vous a déjà essayé une moto électrique ?
Comparons ce qui est comparable, une Zero, c’est pas fait pour faire le tour de France en 10 jours !
(certain l’on fait quand même… c’est c’est pas un exemple !) ni pour partir en corse depuis paris…
Je vais vous donner un retour, sans filtre, car je roule en Zéro SR (modéle 2015) depuis 3 ans :
je l’ai acheté pour des raisons purement économique – 100 km A4/A104/A1 par jour (20.000 km/an)
ça me coûtait 2500€ de SP98 à l’année et environ 1000€ de révisions et autres consommable
(hors pneus, plaquettes et disques… qui sont les seulement dépenses sur la Zéro
il n’y a pas de kit chaine, c’est une courroie, 2 fois moins cher et 2 fois plus de km
pas besoin de la graisser tous les 2 jours en hiver, jamais de problème d’embrayage ou de boite…)
Donc 3500€ d’économie par an (au minimum)
au minimum car sur la FZ8 en 100.000 km j’ai eu quelques surprises qui ne sont pas dans le manuel du préventif ! (bobines crayon, cable d’embrage, reglage TPS…)
Sur la Zero : Zero préventif ! en plus il n’y a qu’un seul disque à l’avant (ça fait moins cher quand il faut le changer, et l’expérience montre qu’il n’est pas nécéssaire de le changer 2 fois plus souvent (grâce au frein moteur par récupération d’énergie et au poids contenu de la monture)
Sans parler des pièces communes à d’autres motos qui (une fois qu’on les a trouvé)
réduisent considérablement les factures :
– disque de NC700 : 120€ au lieu de 400€ sur un équivalent thermique
– pneus en 110×70 à l’avant et 140×70 à l’AR : le train de pneus pour 150€ contre 300€ en 120/180
J’ai dit témoignage sans filtre, alors oui, je salue l’absence de préventif,
mais il faut aussi parler du déverminage laborieux subit par les modèle 2015,
j’ai passé à peu prés 1 mois par hiver, sans moto car elle était bloqué en concession à attendre une pièce exotique qui devait venir de Californie à la nage… heureusement sous garantie !
j’ai ainsi changer la carte BMS au moins 3 fois, puis le chargeur intégré, puis enfin le pack batterie tout entier !
Bilan des comptes : 3500€ x 3 ans ~ 10.000€
je repars avec une batterie neuf et un chassis de 50.000km
même si la nouvelle batterie me lache dans 50.000km,
j’ai aurai fais 100.000km et donc économiser 20.000€ par rapport à une machine thermique
(j’ai payé la SR 2015 : 15.000€ en mars 2016)
Et pour ce qui est du confort d’utilisation, ce n’est pas quantifiable !
– démarrage à n’importe quelle heure sans réveiller toute la maison
– confort de rouler en ville sans galéré avec la boite de vitesse
– une reprise à toutes épreuve n’importe quand et immédiatement
– une vivacité à faire palir un lévrier
…
personnellement, je reconnais sans problème que ces motos ont des défauts et des contraintes
mais pour des trajets quotidiens (type domicile travail) de moins de 100km / jour
c’est vraiment le top ! (j’aurai vraiment du mal à revenir au thermique – pour ces trajets là)
Maintenant, si vous ne sortez que 3 week end au mois d’Aout,
pour aller faire 400km d’arsouille dans la montagne
où un aller retour de 1500km pour les 24h du Mans
… et bien évident, ça ne sera pas la bonne moto !!!
tu oublie la différence de prix à l’achat… soit quasiment 10000€ de plus qu’une moto bas de gamme ou d’occaz récente ayant les mêmes possibilités. il n’empêche que la différence de prix n’est pas forcément en faveur de l’électrique si on prend une CB500 ou er6, sv etc…(par exemple)
j’ai acheté une occaz de 6000km (er6 de 2016 4500€) le coup des révisions et consommable serait d’environ (pour 24000km) 850€ l’année maximum sans surprise quand au train de pneu j’ai du mal à te croire surtout qu’une moto électrique a plus de couple donc tu ne peux pas mettre n’importe quoi comme monte personnellement je ne met que du Roadsmart 3 pneu GT et bien si t’arrive à avoir le train de pneu complet à moins de 250€ on en reparle.
En ce qui concerne le kit chaine sur de petites cylindrée type ER6 tu le change pas avant 25000km et ça coute 150€ ça prend moins d’une heure à installer soit même sans outils ou presque.
Et en plus comme c’est une moto répandue et bien on trouve des pièces partout sur internet.
Et une moto éprouvé en général tu n’as quasiment aucun frais supplémentaires avant ses 100000km j’en sais quelques chose puise jusqu’en septembre 2018 j’avais encore une inazuma 1200 qui fêtait ses 20ans et 90000km avec juste une synchro des soupapes et une vidange et un changement de batterie et un nettoyage du carburateur je me demande comment tournera ta zero dans 20ans?
De plus l’argument du cable d’embrayage sur la FZ8 tombe à l’eau puisqu’il existe plein de manière de gérer l’embrayage par exemple sur mon inazuma c’était avec de l’huile, pas de câble… et pareil pour l’accélération maintenant la plus parts des motos utilisent le ride by wire.
Et puis un cable d’embrayage ça coûte moins de 20€.
Pour ce qui est de la consommation de carburant effectivement c’est là ou en tout cela coûte cher mais je suis pas sur que ce soit plus cher qu’avec une électrique au final quand tu vois la durée de vie des batteries et le tarif d’une batterie qu’il faudra changer irrémédiablement au bout de 7ans… tien ça coûte combien une batterie pour moto électrique
dans 10ans si je continue à entretenir ma moto sans même rouler en faisant une petite vidange etc… je pourrait toujours repartir avec alors que l’électrique je me demande ce que cela provoque sur la batterie si tu ne l’utilise pas d’une année complète par exemple.
Tu oublie la perte d’autonomie par temps très froid
Maintenant avec une moto de plus forte cylindrée effectivement la différence est moins notable mais les performances aussi enfin j’avais une z1000sx effectivement c’était moins économique qu’une zéro mais bon je pouvais partir en vacances sans problème mais c’est vrai que pour faire du quotidien c’est pas une bonne idée.