Renault ne veut pas manquer le virage de la voiture autonome. Et veut faire savoir à ses clients que c’est un sujet de premier ordre pour l’avenir de la société française. C’est ce qui explique pourquoi le constructeur avait invité la presse à la fin de l’année dernière pour prendre le volant de son premier prototype – Symbioz – et dévoilé en mars dernier EZ-Go, son concept car imaginant ce que pourrait être le taxi/Uber de 2030.
Après la voiture grand public et les transports en commun, Renault s’attaque à une nouvelle problématique : le transport de marchandises auprès du client final. Autrement dit, ce que pourrait être le fourgon du futur. Pour Renault, ce fourgon du futur sera électrique, connecté, autonome et partagé. Des buzzwords tout ce qu’il y a de plus classiques quand on aborde la voiture autonome des années 2020, mais qui prennent toutefois vraiment du sens lorsqu’ils sont expliqués par Renault.
Le fourgon professionnel de 2030
Soyons concret, qu’est-ce que le EZ Pro ? C’est une plateforme dotée de quatre roues, Renault les appelle RoboPod, électrique et autonome, sur laquelle est posé un container. Renault a imaginé trois types de containers : un de grand volume (12 m³), un autre contenant de multiples casiers et un dernier qui pourrait se transformer en boutique éphémère. L’idée, c’est que les entreprises utilisent la base à quatre-roues pour mettre des containers différents en fonction de leur besoin. Un artisan pourrait utiliser tout aussi bien le grand volume pour y ranger ses outils et escabeaux tandis qu’Amazon utiliserait celui avec des casiers pour livrer les colis de ses clients.
Si les RoboPods sont autonomes et savent à l’avance où ils doivent se rendre pour effectuer leur livraison, ils sont toutefois encore sous la surveillance d’un humain. Attention, on ne parle pas ici d’un bête livreur, mais d’un « concierge ». Ce dernier dispose en effet d’une interface qui lui permet de garder en permanence un oeil à ses quatre RoboPods en vadrouille, mais il a aussi pour rôle de livrer les colis en main propre quand il s’agit de cargaison de valeur ou de les monter dans les étages. C’est à la fois un livreur, un technicien, un surveillant voire un vendeur quand le RoboPod embarque une boutique.
Un design futuriste remarquable
Le plus remarquable sur ce EZ Pro est sans conteste son design. Avec ses roues enchâssées dans un cube, ses lignes résolument futuristes (qui ne sont d’ailleurs pas sans rappeler l’esthétique de Cyberpunk 2077) ou sa carrosserie métallisée, il possède tous les attributs de ce que l’on peut attendre d’un véhicule du futur. Est-ce que ses roues, particulièrement basses, passeront les pavés parisiens de la rue des Champs Élysée ? J’en doute. Mais il s’agit là avant tout d’un concept car, et les designers de Renault ont eu le champ libre pour se faire plaisir. Et ça se voit.
Il ne faut en effet pas oublier que EZ Pro a été imaginée comme le fourgon que l’on devrait voir dans nos rues en 2030. D’ici là, Renault pense que ce type de véhicule aura une autonomie de 300 km environ et pourra être rechargé très rapidement grâce à des bornes de recharge par induction. Ce n’est que dans 12 ans, finalement, et je dois bien admettre que je suis assez pressé de voir ça de mes propres yeux.
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Le Québec va en prendre une bonne centaine pour des cantine mobile. Ou encore, des restaurants mobiles pour les festivals d’été
Si deja chaque entreprise de livraison prenait le temps de prendre rendez vous avec le client avant de passer en mode bourrin pendant les heures de travails on aurait moins de problemes.
des véhicules tout électrique que seul renault pourra entretenir. outillage spécial et piéces détachées sous licence que seul renault pourra facturer.
personne n’a voulu du tout électrique mais on va en bouffer, car on va nous y obliger à grand coup de taxes.
faut bien rentabiliser ces centrales nucléaires qui coutent des milliards et qui ne fonctionnent pas bien ou pas encore.
En fait, il y a un paquet de gens qui veulent le tout électrique (avec électricité propre évidemment).
C’est le seul choix raisonnable qu’il nous reste vu la production de CO² induite par notre système de transport actuel.
Mais je suis d’accord avec toi, il faudrait éviter de se retrouver prisonnier d’un système propriétaire.
Il y a 70% de l’électricité française totale qui est produite par les centrales nucléaires donc si elles fonctionnent et sont utiles. Si on veut en sortir, qui plus est passer au tout électrique, il va falloir trouver une réelle solution viable, on en est encore loin (l’éolien c’est pas encore assez rentable, en France c’est seulement 6% de l’électricité produite).
A savoir dans le monde la principale source d’électricité loin devant le nucléaire c’est la centrale thermique, à charbon, à gaz ou au pétrole, qui rejette de fait des tonnes de co2 dans l’atmosphère. A choisir honnêtement je préfère nos centrales nucléaires.. Le tout électrique totalement écologique c’est malheureusement pas encore pour demain !
Tout le monde veux du tout électrique, mais uniquement si le prix est plus bas et la charge plus rapide.
L’électrique ça coute moins cher à la conso, ça a plus de puissance et c’est moins bruyant en ville.
En plus là le sujet c’est même pas électricité, c’est les véhicules sans conducteurs, donc bon…
je me demande ce que tu en penseras, une fois qu’on aura un Fukushima/Tchernobyl en France.
« ça n’arrive qu’aux autres, nos centrales sont sûres »
« le nuage radioactif s’arrête aux frontières »
résultat, tu as tout les ans des problèmes dans nos vieilles centrales vétustes, et tu as des défauts de sécurité/conception sur la toute neuve qui est toujours en cours de construction. c’est prometteur.
faut pas se leurrer, un jour ou l’autre, le prix du kilowatt va flamber. et ceux qui n’auront pas garder le gaz, la cheminée au feu de bois vont pleurer à la fin de l’hiver quand la facture de chauffage tombera, de même à la fin de l’été avec la facture de la clim.
moralité, ne jamais mettre tout ses oeufs dans le même panier.