Les pilotes d’avions anglais commencent sérieusement à être agacés par la présence de drones près des aéroports. Selon le Daily Mail, pas moins de 23 cas d’airprox (pour proximité d’aéronefs dans le vocabulaire de l’aéronautique) ont été recensés ces 6 derniers mois de l’autre côté de la Manche, et une douzaine d’entre eux auraient pu causer des collisions. Au point que les autorités anglaises ont décidé de mener une enquête afin de savoir ce qu’il pouvait réellement se passer en cas de collision entre un avion et un drone.
Que se passe-t-il quand un drone percute un hublot ?
Cette enquête, qui se déroulera sur un terrain de l’armée anglaise de 13 000 km² carrés situé au Pays de Galles, devra déterminer ce qu’il se passe quand un drone entre en collision avec un avion. « Nous sommes en train de réaliser une étude sur l’effet possible d’une collision entre un drone et un avion en l’air, pour le CAA, » explique un représentant du ministère de la Défense anglaise.
Plus précisément, les autorités anglaises veulent étudier les dégâts causés (ou non) par une collision provoquée par des drones sur le fuselage d’un avion, mais aussi sur ses vitres et hublots. Si les drones sont effectivement composés de plastique ou de fibres de carbone légère, leurs batteries au lithium, parfois lourdes de plusieurs kilogrammes, pourraient effectivement endommager les appareils.
Interdiction de survoler les aéroports
Avec le développement des drones de loisirs — ils seraient plus de 2 millions en Grande-Bretagne — et les ambitions de sociétés comme Amazon ou Google de créer des flottes de drones, il ne fait aucun doute que le premier accident grave impliquant un drone et un avion est une question de temps. On rappellera au passage, que ce soit en France ou en Angleterre, qu’il est formellement interdit de faire piloter des drones à proximité des aéroports et qu’il est interdit de les faire voler à plus de 150 mètres.
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L’effet de la collision ? Ça dépend si on est dans un film de Michael Bay ou pas.
Vérifier sur les hublots çà ne servira pas à grand chose, ce qui fait le plus de dégât ce sera la collision frontale, la plus part des drones ne doivent pas voler au delà des 100 km/h alors qu’un avion en approche ou au décollage sera aux alentours de 200/300 km/h.
Le dangers c’est vraiment pour le pare-brise, le radôme, les bords d’attaque des ailes et de l’empennage ainsi que leur partie inférieure (les avions étant en général avec une assiette positive dans ces phases). les moteurs, les trains d’atterrissages.
Il me parait assez peu probable qu’un drone puisse de part une vitesse relativement faible impacter le hublot passager, même si faire des tests ne sera pas inutile, mais cela m’apparait comme moins utile, d’autant plus qu’aux altitude que les drones civiles peuvent atteindre, il n’y aura pas de forte décompression à même de mettre l’appareil en danger, même si le drone perce le fuselage ou brise un hublot.
Ce qui serait surtout embêtant ce serait qu’un drone passe dans un réacteur, j’suis près à parier que ça lui ferait pas forcement du bien de broyer du lithium.
Ces tests sont principalement là pour prévoir d’éventuel attaque terroriste je pense (C’est le ministre de la défense qui les effectue, et pas les aéroport aux même), les drones seraient un moyen extrêmement efficace d’impacter un avion de ligne (et donc un grand nombre de civil) sans devoir être directement dans l’avion, ou avoir à passer la sécurité de l’aéroport.
C’est un bon moyen de tester la solidité des drones.
merci ! car ici l’humour n’est pas toujours compris.