Cette vidéo datant du 5 mai 2016 vient d’être déclassifiée par l’US Air Force, c’est à dire qu’elle est passée d’un statut secret à public. La scène se déroule lors d’un vol d’entrainement de l’Arizona Air National Guard. Le pilote aux commande du F-16 dans lequel nous sommes propulsé s’est évanoui. Il vient de subir une force huit fois supérieure à la gravité terrestre après un virage à très grande vitesse. Son avion plonge alors en direction de la surface à une vitesse de 1086 km/h (301 m/s). On peut entendre son instructeur, qui est dans un autre avion, crier “recover” (réveille-toi) pour tenter de le ramener aux manettes.
Quand soudain…
L’avion se redresse. Un signal apparaît sur l’écran et indique “Fly Up”. C’est le système appelé Auto-GCAS (Automatic Ground Collision Avoidance System) qui vient de prendre le contrôle de l’appareil. Ce “pilote automatique d’urgence” a été conçu pour prévenir les crashs d’aéronefs dans l’aviation civile et militaire. Si vous ne comprenez pas dans quelle direction va l’avion à cause de tous ces nuages, référez-vous aux lignes et chiffres qui défilent au centre de l’écran. Lorsqu’ils atteignent la ligne blanche, c’est que le chasseur F-16 est de nouveau à l’horizontale.
Le système Auto-GCAS a été introduit sur les avions de chasse F-16 américains en octobre 2014. C’est la quatrième fois qu’il sauve un pilote du crash. Il était en développement depuis plus de 30 ans par la NASA en coopération avec l’US Air Force. La NASA travaille déjà pour adapter ce système à d’autres avions militaires et travaille depuis 2012 sur des drones. A long terme, l’Auto-GCAS ou ses dérivés auraient vocation à être déployés partout : des avions de ligne aux drones en passant par l’aviation militaire.
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Wow… c’est littéralement impressionnant, même si on sait depuis longtemps que les avions civils et militaires disposent d’un pilotage automatique.
J’ai des souvenirs d’Ace Combat qui remontent, avec le message d’alerte ” Pull Up ” qui apparaissait quand je tentais la rase-motte 😀
Virage sérré a quasi 500 noeuds. Np bro.
Plaisante pas le système anti-crash : il a fait encaisser 9G de charge (indiqué en haut à gauche sur le HUD) pour moins de 4500 pieds d’altitude, c’était chaud !
Ces images me rappellent mes vieux simulateurs de F16…
Recover = ressource plutôt
Non, on pourrait plutôt traduire par “rattrape” ou “récupère” 🙂
Ça doit être une injonction qu’ils utilisent en état critique, ils doivent probablement s’entrainer à réagir à ce mot en plein sommeil ou dans un état second.
Recover = récupérez
Oui en l’occurrence c’est récupérer l’avion = faire une ressource != se réveiller
Sur le rafale, il suffit de lâcher les commandes pour que l’avion se remette droit tout seul, quelque soit sa position
L’exploit ici n’est pas l’altitude du recover, mais bien le fait que le Auto-GCAS s’active comme il le faut.
Cela dit ta video est cool aussi ! (c’est pas passé loin non plus).
Le Mirage 2000N le faisait déjà en 1987 pour peu que le sous-mode Suivi De Terrain soit enclenché en transparence …