Avec iDTGVMAX, la SNCF reprend à son compte le concept des Netflix, Spotify, ou des cartes cinéma mais il ne s’agit pas ici, évidemment, de consommer séries TV ou de musique. L’idée est de pouvoir voyager à volonté et en illimité sur les lignes d’iDTGV. Il suffit de se rendre sur le site web ou dans l’app mobile, de choisir sa destination, de croiser les doigts pour obtenir une des 40 places disponibles (un wagon est dédié aux « MAXtrotters »), et de sauter dans le train.
Évidemment, il y a des restrictions. D’une, il faut pouvoir se permettre de dépenser 59,99 euros par mois (sans oublier de s’interroger sur la rentabilité d’un tel système). Il faut aussi faire partie des heureux 10 000 premiers abonnés : en une poignée d’heures, mille abonnements ont déjà été souscrits, et l’accès au site est toujours difficile. Notons aussi que l’engagement est de 12 mois.
Enfin, iDTGVMAX ne permet pas de sélectionner de places pour sa famille ou ses proches, et le « trotter » restera confiné dans son wagon. Toutefois, l’idée est bonne et on aimerait qu’elle aille au-delà des seuls iDTGV.
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J’aime bien la news sur Auschwitz qui est suggérée à côté ^^
(je suis déjà loin…)
Seulement 59.99€/mois pour voyager comme bon nous semble sur les grandes lignes ?
Y’a pas à dire, pour l’utilisateur, c’est absolument tout bénéf’, mais pour la SNCF en effet, je ne vois pas comment un profit peut se dégager.
En tout cas pour ma part c’est bien quelque chose que je souscrirais avec grand plaisir plus tard.
On a un abo comme cela en Suisse qui est valble pour le train, les bus, métro et même les bateaux. Cela se nomme l’abonnement général et ca coute 3700.- CHF par an.
Ca fait 300 € par mois environ.
Les limitations ne sont pas énormes, 4 réservations maximum en même temps.
Les problèmes se situent plus au niveau des gares desservies, oubliez le nord et l’est de la France, et des horaires non flexibles après tu peux toujours prendre un TGV normal pour partir et un IDTGV pour rentrer chez toi et à 60€ pour peu que tu le prennes deux fois dans le mois c’est déjà rentabilisé !
En ce qui concerne la rentabilité de la SNCF ils font un calcul simple :
– Un certain nombre de places limitées (au sein des TGV et peut être des strapontins).
– Un nombre d’abonnements limités (10 000 abonnements).
– Un engagement minimum d’un an.
Un excellent coup marketing, avec un coût maîtrisé.
Il ne faut pas oublier de noter que si vous ratez la correspondance idtgv (typiquement voyage en ter sncf + idtgv) à cause d’un retard, il vous sera impossible de prendre le train suivant (proposé par la SNCF et non idtgv). Et vu que les retards chez la SNCF ne sont pas rares…
@z0ng0 : Cette offre aurait fait fureur à l’époque !
@Z0ng0
Ça me rappel une blague de Klauss dans American Dad, “mon père était conducteur de train à Auschwitz” lol
C’est 60€ par mois c’est effectivement pas énorme…mais après si tu arrives à avoir une des 40 petites places 1 fois sur 4 après avoir réussi à atterrir sur le site…ça en fait des conditions…et si SNCF fait ça c’est pas pour être perdant.
Ils doivent essayer de décourager les gens avec des soucis de résa, lenteur de site, peu de probabilité d’avoir une place…ou autre…
@Zongo… Pas bien, pas beau, tout moche, gratuit et méchant… Mais posé avec délicatesse… J’applaudis 🙂
Et sinon le nord et l’est de la France ça existe non?
Il y a aucune gare proche de Paris, donc ça ne servira même pas aux gens qui habitent à la campagne et qui vont travailler sur Paris tous les jours…
“Troll:on” En gros c’est juste un truc pour que les parigos puissent partir en vacances plus souvent et moins cher “Troll: off”
Pour des passagers on dit voiture, pas wagon.
Wagon c’est pour les marchandises et les bestiaux.
Ca fait 720e la sncf illimité pour l’année. Ca doit etre rentable mais pour moi c’est trop pour mon utilisation. Je pense que c’est aussi le cas pour beaucoup.
@Gbd “Et sinon le nord et l’est de la France ça existe non? Il y a aucune gare proche de Paris”
D’après leur site, “iDTGV est une offre de voyage en train /…/ desservant aujourd’hui plus de 50 destinations en France sur des trajets de plus de 3 heures.”
Donc la non-couverture du quart nord-est est logique, cette région étant accessible assez rapidement via TGV.
Et concernant l’Île-de-France, certes les transports y sont aléatoires, mais il ne faut pas exagérer…
La vraie interrogation réside dans le fait qu’il est possible pour des abonnés qui ne peuvent voyager que les vendredis et dimanches en fin après-midi, qui sont les horaires de forte affluence, de ne pas réussir à réserver des places. Exemple: 16 places ouvertes aux abonnés idtgvmax pour l’axe Atlantique (Direction Hendaye, Bordeaux, Toulouse…) et fermeture des strapontins.
Payez 720€ par an mais assurez-vous surtout que cela ne vienne pas s’ajouter à votre budget transport déjà très élevé.
@timoadia : Mes respects !
Très beau placement de “fureur”… punaise j’adore :p
Quand je vois le gros merdier ce matin à la SNCF (Gare de Lyon), je me dit que la bagnole a de beaux jours devant elle !…
Bof, destinations très très limitées, et certaines destinations “saisonnières” donc pas toute l’année.
Je pense comme certains, c’est uniquement pour faciliter la vie des parisiens, moi qui prend le train tous les jours Province/Paris avec un abo à 530 € par mois c’était trop beau pour être vrai….
Le vrai risque c’est de payer 60€ par moi et ne pas pouvoir profiter d’1 des 40 places dispo !
Je préfère Capitaine Train. Le site Capitaine Train (concurrent de voyages-sncf) offre 5€ de réduction sur le 1er achat de billets SNCF, Eurostar, Thalys ou Lyria, en indiquant le code rcuaz1 dans la case “code invitation” lors de l’inscription sur le site ou directement via le lien http://captra.in/a/rcuaz1 . C’est compatible avec les réductions cartes SNCF (carte jeune, sénior etc) et même le programme de fidélité SNCF. Il est même possible de s’inscrire sans acheter de billet, les 5€ sont dans le panier et valables 3 mois.
Une tentative pour redorer un blason bien terni … au temps où le train était le moyen de transport principal des personnes , c’est à dire jusqu’à la fin des années 60 !… Fils de cheminot, je pouvais circuler à travers tout le réseau ( en 2° Classe ) , sauf sur certaines rames ( à supplément ) comme les “Coraïl” ( les TGV n’existaient pas : on pensait plutôt que “l’élu” serait l’Aérotrain de l’ingénieur Bertin ) , sans savoir évidemment si je trouverai un place assise vacante !…