La Model 3 veut rouler sur les platebandes de BMW et de sa Série 3. On reste dans le véhicule de luxe donc, mais de milieu de gamme; là où le prix de base de la Model S est d’environ 75.000$, la Model 3 sera proposée à partir de 35.000$. Presque abordable donc… mais pas encore pour tous.
Ce sont jusqu’à 7 passagers qui pourront embarquer dans cette nouvelle voiture à l’autonomie moindre que la Model S (environ 500 kilomètres avec une batterie de 85 kWh). Elon Musk, patron de Tesla, avait évoqué une portée de 320 kilomètres. Des compromis nécessaires, en particulier en matière de batterie, afin d’abaisser le coût du véhicule. Le constructeur mise ainsi sur une technologie moins onéreuse pour ce composant central de la voiture.
Quant au look de la Model 3, l’illustration ci-dessus n’est qu’une maquette qui pourrait encore évoluer. Le véhicule devrait sortir après la future Model X qui sera elle la version premium de la Model S… si cela est encore possible. Le lancement est donc prévu vers 2017, ce qui laisse le temps de faire quelques économies.
Crédit photo : autoexpress.co.uk
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Juste une précision, le modèle X n’est pas la version Premium de la Tesla S mais un SUV, véhicule nécessaire pour s’imposer dans le segment du luxe en Amérique du Nord et, même désormais, en Europe de l’Ouest.
Bon c’est pour quand les piles à combustibles dans les voitures électriques ? Parce que pour partir en vacances, bonjour !
Il faut garder en mémoire que les $35000 correspondent à une voiture sans équipements (“bare”), je pense qu’on serait plus proche des $75000 que des $35000 pour une voiture toute équipée…
A voir la configuration et le configurateur de la Model S, on peut espérer un excellent niveau d’équipement, surtout que c’est un modèle de luxe en théorie…
il me semble que le Model X est un SUV, pas une version premium de la S.
C’est BMW avec sa la serie i qui vient marché sur les platebandes de Tesla avec des véhicules électrique de luxe et performant (en terme de couple/vitesse, qualité de fabrication, options, etc. .. pas vraiment en autonomie) alors qu’avant le marché du 100% électrique rimait avec prius et autres voiture vertes de bon père de famille qui mange beaucoup sur les sensation de conduite.
J’espère que ce marché continuera d’évoluer dans le bon sens avec de bonne innovation au niveau de l’autonomie !
En sachant que 35.000$ équivaut à 25.000€ et que la Toyota Prius la moins cher vaut 28.300€, en ajoutant à ça le bonus écologique de 6300 € pour l’achat d’un véhicule entièrement éléctrique, difficile de faire mieux.
@seim Ouais enfin bmwi c’est pas du 100% électrique, c’est de l’hybride :p On est pas exactement sur le même segment. Et puis bon, accessoirement une i8 c’est 100k…
@Farz Oui bien sur. En se basant sur une conversion euro/dollar au taux de change qui a rarement lieu et sans prendre en compte les frais d’import/export. Bref, je pense qu’on est pas très réaliste avec ton calcul 😛
Franchement un peu de sérieux dans la rédaction de vos articles. Vous n’êtes même pas capable de faire une bonne traduction de vos source.
Je ne sais pas ou vous avez été puisé que le modèle III serait une 7 places par exemple ou encore que le modèle X est la version premium du modèle S.
Comme je suis de bonne humeur ce matin :
Aujourd’hui seulement 3 modèles ont été développé.
– Tesla roadster sur une base de lotus et qui n’est plus commercialisée. c’est une stricte 2 places
– Modèle S qui est le premier véhicule entièrement développé par la marque avec 2 batteries de capacité différente (60kwh et 85 kwh) soit entre 280 et 450km. Ce modèle est commercialisé depuis 1 an environ et son prix est de 70k€ à 100k€
– Modèle X, développé sur la même base que le modèle S, c’est le SUV (et donc pas une version encore plus haut de gamme), aujourd’hui il n’y a que des réservation qui sont prise avec une livraison en 2015
– Modèle III (anciennement modèle E pour Economique) qui est le modèle compact donc certainement pas 7 places. elle devrait mesurer env 4m (au lieu des 5m du modèle S). Quand au prix de 35000$ (ou € d’ailleurs), c’est vraiment donné car vous ne payer quasiment rien en carburant. les bornes de recharges rapide tesla sont gratuites et permettent de faire le “plein” en 30mn.
Comparez sur 3 ans le coût de ce véhicule par rapport à une premium diesel. Pour un rouleur moyen qui fait au moins 20000km par an le poste carburant représente plus de 2000€ par an. Sur la vie d’un véhicule cela représente pas loin de 15000€ de dépense supplémentaire. Sans compter qu’aujourd’hui il faut déduire le bonus écologique qui sera porté à 10k€ si vous céder un véhicule diesel. 35-15-10=10k€ soit le prix d’une sandero (diesel premier prix 11k€).
En conclusion pour le même coût totale soit vous roulez dans une dacia sandero soit vous roulez dans une tesla III. Passez moi l’expression mais faudrait être “con” pour dépenser plus !
Comparez pas avec les voitures hybrides comme la Prius, c’est totalement différent. Tesla c’est du tout électrique, 0 émission de CO2
Les voitures hybrides, ce sont des voitures qui ont un moteur électrique mais ce moteur électrique est alimenté par un générateur à carburant (et là ça pollue)
De toute façon, si vous voulez agir sur l’environnement, achetez une voiture classique. Les voitures électriques et hybride sont bourrées de produit chimique et leur extraction pour une voiture est plus polluante que les émissions de CO2 d’une voiture classique
@Mourakami : Tu devrais t’associer avec le rédacteur de cet article : Tu enrichis le contenu, et il s’occupe de l’orthographe !
@Farz, @Justme effectivement, les taxes ne sont pas du tout les même aux USA et en France sans compter les coûts d’exportation. On se retrouve dans une conversion de 1 pour 1. mais même à ce prix c’est donné. Voir ci-dessus la démonstration.
p.s. j’avais pas finit la phrase mais le modèle III n’est pas encore développé mais en cours de développement, ce qui fait une énorme différence !
Pourquoi vous ne parlez jamais de Exagon ?
http://videos.tf1.fr/auto-moto/plein-phare-exclu-exagon-furtive-egt-100-electrique-et-100-francaise-8022619.html
La S est une 5 place qui peut devenir une « 7 places » avec une option. On ajoute deux sièges face à la route dans l’immense coffre arrière. Les places sont cependant réservées à des personnes de petite taille (enfants, Tyrion Lannister, Mathieu Valbuena, etc.).
Je pense que le gabarit d’une voiture plus petite ne permettra pas ça.
Pour info, Tesla instable en ce moment des séries de bornes de recharge ultra rapide (les Superchargers). Pour le moment, elles permettent de faire un Paris – Côte d’Azur (Marseille, Toulon, Aix, etc.) et d’ici cet hiver il y en aura presque partout en France. Donc plus de problèmes pour les grands trajets (ce qui représente pour 80% des automobilistes, 5% de l’utilisation de la voiture).
@legueudre
Euuhh … l’Exagon Furtive coûte pas loin de 400 000 €. C’est plus le même monde 🙂
35 000 € c’est pas des voitures de luxe, c’est la tranche basse du segment premium.
Parce que si une série 3 c’est une voiture de luxe, une Bentley c’est quoi pour vous?
“@legueudre
Euuhh … l’Exagon Furtive coûte pas loin de 400 000 €. C’est plus le même monde 🙂 ”
d’autant plus que la boite est en train de couler, ils sont à la recherche de sous pour finir le développement
@kosumo
Tout dépend du point de vue, pour celui qui conduit une bentley tout les jours, le luxe serait ailleurs (genre le méga yacht) mais pour celui qui n’a que ces pieds pour avancer, une vielle 2cv pourri c’est déjà un luxe.
Quelqu’un peut m’expliquer comment on fait rentrer 7 personnes dans une berline ?
@Mourakami
Ok je t’accorde ce point de vue. Mais bon la meme Peugeot a plusieurs modèles plus cher…
@Mourakami : merci pour les précisions.
Ce Model 3 devient abordable comparé aux prix des berlines allemandes (polluantes et bruyantes car diesel en majorité dans l’hexagone). Ce qui est impressionnant est de voir et d’entendre une Tesla circuler en ville. Le confort intérieur est de plus excellent avec une “tablette” à faire rêver (même si parait il elle n’est pas très sécurisée !).
En revanche je ne sais pas combien durent réellement les batteries qui sont hypersollicitées tant pour les charges (très rapides) que pour les décharges (restitutions avec pics importants). Comme elles doivent être très cher il faut en tenir compte dans le coût énergétiques.
Je pourrais mettre 30 000€ dans une voiture je n’hésiterais pas !
@alf.red
Comme ca : http://www.quelleautomobile.fr/magazine/wp-content/uploads/2013/10/Tesla-Model-S-7-places.jpg
L’espace d’une Tesla S est hyper optimisé (très peu de mécanique, pas de bloc moteur, etc.). Le « coffre » arrière est énorme, plus de 700 litres (sans baisser les sièges et il reste les 150 litres du coffre avant). Pour info, une citadine genre Clio c’est moins de 300 litres.
Il y a donc largement la place pour mettre deux sièges en plus (voir mon post plus haut)
@ Mourakami :
Un rouleur moyen fais sans doute pas 20 000 km par an…
Ca tournerais plutôt entre 10 000 et 15 000. Parce que 20 000 km, ça fait pas loin de 75 km/ jours en ne comptant que les déplacements pour le travail. Et en moyenne, le trajet domicile/travail se situe plutôt aux alentour de 60 km aller/retour (soit 15 000 km à la louche).
De plus, tu donne les chiffres de dépense diesel d’un véhicule dont le moteur date un peu.
Les deux milles euros de dépenses carburant sont valables pour un moteur type 1.9 TDI, mais si on reste dans une gamme economique (genre justement une Sandero 1.5 DCI) ce chiffre se divise aisément par deux (j’ai eu l’occasion de comparer le 1.9 TDI 110 d’une golf IV, au 1.5 DCI 65 d’une clio 2 société sur le même trajet : 110 Km journaliers : 160 euros mensuels pour la golf, 90 pour la clio).
De plus, si le conducteur de diesel dépense 2000 € pour le carburant et que tu l’intègre au coup global d’une automobile, merci d’intégrer dans le calcul total le prix de la facture EDF, parce que l’électricité nécessaire aux chargement des batteries ne sera pas plus gratuit que le carburant… Et les bornes Tesla sont peut-être gratuites, mais elles sont moins nombreuses que les prises de courants chez soit.
Alors certes, le cout de l’électricité reste largement en deça du cout du carburant (entre deux et quatre fois moindre) mais cela n’est pas forcément appelé à durer, compte tenu des augmentations répétitives de l’électricité en France.
De ce que j’ai trouvé sur le net :
la berline Tesla Model S embarque une batterie de 85 kWh (dans sa version la plus performante), consomme en moyenne 19,9 kWh d’électricité aux 100 km pour un coût de 2,73 euros/100 km (abonnement EDF base).
On ne sait pas, par exemple, si ce calcul tient compte du chauffage en hiver, à la charge du moteur sur un diesel/essence traditionnel, mais forcément appelé à tirer sur les batteries en cas de moteur électrique, avec une baise d’autonomie en conséquence.
Pour ma part, on ne me fera pas croire qu’une Tesla bonus compris, te coute pas plus cher qu’une Dacia.
@fishdrake
Ton calcul me parait louche. Il est valable uniquement pour la personne qui se contente d’aller au travail tout les jours et c’est tout. Il faut compter que tu vas faire des courses, si tu as des enfant il faut les conduires à droite à gauche et si ils sont plus agé,…
Je vais prendre un exemple concret sans citer les personnes :
Mme x fait 3km aller/retour pour aller a la gare par jour mais prete la voiture a son fils de temps en temps fait 10 000km/ans .
Mr x en a 20 aller/retour mais est la voiture principale du foyé fait 40 000 km/ans.
Donc uniquement baser les KM sur le distance boulot/dodo c’est limité.
Dans tous les cas je pense pas que la Tesla soit moins cher qu’une Dacia, mais monte dans une Dacia et dans une Tesla s’il y a 10 000€ à mettre en plus je serais tenté de le faire.
J’ajouterais également qu’il faut prendre en compte les entretiens ou il y a beaucoup moins de frais que sur des moteurs thermiques.
Le principal frein à l’électrique c’est l’autonomie et la durée de la recharge. Aucune chance de partir en vacance en voiture par exemple.
Non, le seul gros souci est bien la durée de vie de la batterie:
Si au bout de 5/6 ans ta batterie lache tu es vraiment mal … quand on connait le prix de celle-ci…
@fishdrake
Tu as tout a fait raison sur la moyenne de kilométrage pour l’usager moyen. En france cela tourne autour de 12600km mais un peu plus de 15000km pour les véhicule diesel.
J’ai fait un calcul de coût succinct pour un usager qui fait au moins 20000km par an. Quand à la consommation, tu as raison je suis un poil pessimiste pour une sandéro mais comme elle coûte un peu plus de 11k€ cela compense de l’autre coté.
Pour la recharge électrique (pour l’utiliser souvent) la majorité des bornes est en accès libre (a part les bornes autolib), lorsque tu fait tes courses, c’est gratis, lorsque tu es dans ton entreprise aussi. Bref oui il y a un coût mais au tarif de 0.1372€/kwh et même si tu payes la moitié de ta conso cela ne représente que 200€/an (10000km*15kwh/100*0.1372) largement compensé par les coûts d’assurance et d’entretiens. (15kwh pour le modèle III extrapolation pour une voiture plus légère et mieux optimisée)
De tout de façon cela ne change pas l’argumentaire pour un bon rouleur sachant que 20000km concernent quand même beaucoup de monde. Dans ce cas et à ce tarif là, la messe est dite sans parler des autres avantages.
Pour utiliser une voiture électrique tous les jours, rechargée sur le lieu de travail, faire 30000km/an, habiter en ville, je ne recharge jamais ma voiture à mon domicile (en plus je n’ai même plus besoin de louer une place de parking, ma voiture stationne dans la rue gratuitement (1800€ de moins par an), consommation=0€, assurance -30%, les coûts d’entretiens, on verra sur le long terme mais ce qui est sur c’est qu’a part la batterie, il n’y a pas grand chose de compliqué dans cette voiture.
Mon seul “problème” concerne l’autonomie en hiver qui est presque limite pour mon usage . Quand au voyage qui dépasse les 100km, je loue une voiture ou je prends le train mais cette année cela a été 1 seul voyage que j’aurai fait en voiture sinon et le prix du prem’s en première ne représentait même pas le coût de l’essence. Pour ainsi dire les 4 semaines de location de voiture offerte à l’achat du véhicule, j’en ai pour un petit peu de temps à les utiliser.
Bref avant mon budget auto représentait largement 6000€/an sans l’amortissement du véhicule (stationnement carburant, assurance etc.) auquel il faut rajouter l’amortissement du véhicule.
Aujourd’hui mon leasing et l’ensemble de mes coûts sont inférieurs à ce montant.
La BMW I, la petite, et une full électrique et non pas une hybride. Une option range extender est possible, mais pas obligatoire.
En gros dans les articles que j’ai lu ci-dessus beaucoup parlent du problème des vacances à cause d’une autonomie limitée.
Vendredi dernier le 1 août j’ai vu sur l’A9 prêt de Béziers une Tesla S immatriculée aux Pays-Bas.
Donc c’est tout a fait possible.
Certes, je n’ai pas demandé au conducteur en combien de jours il a mis pour descendre…