Bon, je sais, c’est la voiture là mais comme Tesla ne fabrique que des voitures électriques, ce sont un peu des monstres de technologie que sont les véhicules de la marque américaine. Et comme, perso, j’aimerai en avoir une un jour, dans mes rêves les plus fous, voici une vidéo de présentation des nouveaux modèles 2012 de la gamme Model S et Roadster que je ne peux que vous conseiller de visionner en 720p.
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Pas a mon gout 8)
Mercedes et Toyota sont entrés au capital de Tesla comme Google, ce qui prouve que la technologie tend vers sa maturité. La carrosserie est par ailleurs en partie fabriquée en France. Et quelques français en ont achetés, en ai déjà vu 3.
Si vous voulez un monstre d’élégance en voiture electrique et en performances, regardez une autre américaine, la Fisker Kharma
Mes photos lors du mondial de l’autonomobile: http://alainkerbrat.blogspot.com/2010/10/ma-visite-du-mondial-de-lautomobile-de.html
Plus de photos de la Fisker Kharma: http://www.seriouswheels.com/cars/2010/top-2010-Fisker-Karma-Production.htm
Elle est sympa, mais selon Top Gear elle souffre d’un gros défaut d’autonomie
Le moteur électrique et les régulateurs de tension et de fréquence on en fait depuis des dizaines d’années. Technologiquement, une voiture électrique c’est l’âge de pierre 😉
De plus, la voiture électrique “à piles” n’a pas d’avenir, c’est plutôt les voitures à hydrogène (qui ont aussi un moteur électrique) qui vont remplacer les voitures à moteur thermiques car contrairement aux piles qui prennent des heures à recharger, l’hydrogène il suffit de faire le plein comme les voitures actuelles.
Si vous comprenez l’anglais je recommande très chaudement ceci:
http://www.youtube.com/watch?v=y3V3trzcKQk
C’est Top Gear qui testent la Honda Clarity et plus généralement expliquent pourquoi ce type de voitures est l’avenir
On peut en voir en France, d’ailleurs une parie de a carrosserie est fabriquée chez nous. Au capital il y a notamment Mercedes, Toyota et Google.
Sinon, en voiture electrique toujours américaine, il y a une grande routière très élégante, la Fisker Kharma, et performance de tout premier ordre.
Mes photos lors du Mondial de l’Auto de Paris 2010: http://alainkerbrat.blogspot.com/2010/10/ma-visite-du-mondial-de-lautomobile-de.html
À quoi ça sert d’avoir un “roadster” si ça fait un bruit de machine à laver ?
@ David::
Sauf que l’hydrogène est hors de prix à produire et la voiture encore plus. Produire de l’hydrogène (ou plutôt dihydrogène) est plus consommateur d’énergie qu’il permet d’en produire par sa combustion. Hors la FCX Clarity de Honda, il ne me semble pas qu’il y en est fonctionnement libre. Sinon j’ai dans en tête aussi les BMW Serie 7 proto et la Mercedes Class B hydrogen
Désolé pour le double post, le premier message a mis une bonne heure et demi à être accepté
Mazeratti et Lotus ont pas fait leur Apple? (traduction: ils n’ont pas déposé plainte pour copie de form factor?)
Avoir un “monstre” sous le capot sans bruit moteur c’est INUTILE, Le plaisir de conduite vient aussi de la sonorité du moteur la sensation de puissance….
La que dalle ça me rappel mes circuit électrique de voiture
@ Sheeshee
Rien d’étonant qu’elle ressemble à une Elise, la base (chassis et carrosserie) a été étudié avec l’accord de Lotus
Moi j’achete 🙂
Quant je vois que chez nous on sort le champagne avec la renault ZE qui tiens à peine 100 bornes et qui n’est pas prévue avant 2012 … vive Tesla Motors
Après effectivement la premiere qui me permet de faire 900km d’un seul coup ou recharger en 15 minutes, j’achete aussi 🙂
“Sauf que l’hydrogène est hors de prix à produire et la voiture encore plus. Produire de l’hydrogène (ou plutôt dihydrogène) est plus consommateur d’énergie qu’il permet d’en produire par sa combustion. Hors la FCX Clarity de Honda, il ne me semble pas qu’il y en est fonctionnement libre. Sinon j’ai dans en tête aussi les BMW Serie 7 proto et la Mercedes Class B hydrogen”
+1 et encore, on parle même pas du coup de transformation des stations essence en station hydrogène… qui se compte dans les millions de milliards de dollars (niveau mondial, étude internationale d’économistes indépendants donc pas liés à un état ou des lobbies). Economiquement parlant, l’hydrogène est l’énergie alternative/future qui coûterait le plus cher à mettre en place et celle qui a le moins de chances de remplacer le pétrole…
Quant à l’électrique… bah pour le moment, Tesla perd du pognon, la solution qui semble la plus viable sur le moyen-terme est… le moteur électrique auquel on accole un générateur qui fonctionne avec de l’essence.
@ Boudieu
Tesla Motors perd de l’argent, mais en fait j’ai plus l’impression que ça devient une sorte de centre de recherche depuis les entrées au capital de Mercedes et de Toyota. Car à bien y regarder, en comparant aux modeles electriques actuels (trio: puegeot Ion/Citroen Czero/Mitsubishi iMiev), les Tesla Roadster et S ne sont pas cheres du tout
Bof, l’hydrogène on en produit pour ‘nettoyer’ le gasoil pour qu’il passe dans les common rail et passe les normes de pollutions…
De plus, il serait facile d’en produire a bas cout avec les éoliennes, notamment quand celles ci sont débranchées car surproduction.
Distribuer de l’hydrogène n’est pas beaucoup plus compliqué que de l’essence, de l’oxygène (hôpitaux, etc) et autres produits sensibles… et bien plus simple qu’alimenter des stations électrique de charge rapide demandant des puissances colossales pour charger plusieurs batteries en même temps…
Le problème de cette solution est avant tout la pile a combustible qui coute encore un bras… Au passage, les voitures a hydrogène ont aussi une batterie pour faire tampon (et pour récupération d’énergie au freinage), les PAC ne pouvant pas varier leur production suffisamment vite…
Pour info, en Californie il y a quelques station distributrice d’hydrogène…
Juste dire que l’hydrogene peut aussi etre utiliser comme combustible et les moteur rotatif sont d’ailleurs plus adapté a cette usage que les moteurs classiques
Outre le problème de la production onéreuse du H2 vient celui du stockage qui lui aussi est un gros défis, non seulement le dihydrogène est relativement instable et pour être maintenu liquide à température ambiante cela fait appel à des pressions colossales. Je pense également qu’une bonne alternatives est de consacrer le surplus d’électricité à produire ce H2 mais à ensuite le transformer en hydrocarbure (en recombinant le H2 avec du CO2) tel que fait actuellement dans un projet pilote en Allemagne. En quelque sorte, l’idée est de stocker le surplus d’électricité sous forme de méthane. Merci “science & vie” 😀
Ca sert à quoi les roadsters si on ne peut dépasser 90 km/heure ?